一直以来，铁路整体通过能力不足，往往造成有货有车却无去向，铁路方面目前尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施以及运输中途供电问题，使冷藏集装箱这一易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。

在我国，铁路冷藏运输由于运量大、价格低，曾一度是国内低温产品运输的主力军。但后来由于经营理念固化，运输效率低下等原因被公路冷藏运输逐步取代。

当前，随着人们对冷藏产品需求的日益增加，仅依靠公路运输已经不能满足冷藏产品的日常运输需要。因此，如何能够重新发挥铁路冷藏运输的优势和作用，成为很多企业关注的问题和焦点。在这种情况下，铁路冷藏集装箱的应运而生，是否可以为铁路冷藏运输注入新的活力，甚至带来新一轮冷链物流体系的革命呢?带着这些疑问，记者采访了中国铁路特种箱唯一经营主体——中铁铁龙集装箱物流股份有限公司的副总经理关晓东先生。

2009年11月16日，一辆满载郑州三全食品公司和河南大用公司冷冻食品的铁路45英尺冷藏集装箱从郑州东站顺利抵达成都东站，这标志着铁路新型冷藏集装箱的技术研发及运营模式取得重大成果，而在这些冷藏集装箱上都统一标有“铁龙物流”的名字。正是从那时候起，铁龙物流正式进入了冷链物流的领域。

然而，与一些企业进入某个领域后急于大展拳脚不同的是，铁龙并没有在冷链领域展开迅速的市场推广，而是一直在苦练自己的内功。“从09年到现在一年半的时间里，我们主要做的还是产品的试运工作。”关晓东告诉记者。

关晓东表示，之所以选择这么长的试运过程，是希望通过试运能够达到三方面目的。首先，要通过试运与冷链市场进行充分的磨合，让客户逐渐了解铁龙的冷藏集装箱产品，更重要的是让客户反馈一些市场方面的信息和意见，从而根据市场变化进行产品的改进和调整;再者，铁路运输的环境相对公路比较复杂，因此要通过不同环境、不同区域、不同条件下的试运，不断适应我国现在的铁路状况，解决当前存在的问题;第三，对于铁龙物流自身来讲，虽然做以集装箱为载体的现代铁路物流的时间很久，但进入冷链行业的时间却较短，对于新市场和新产品需要一个认识和熟悉的过程。

同时，关晓东透露，试运过程中铁龙也在不断的扩大产品的品类、增加试运客户的数量。从最初速冻食品行业的三全，逐步扩展到思念、海霸王、湾仔码头，再到冰淇淋行业的伊利、蒙牛、哈根达斯，一下步还有肯德基和麦当劳。“对这些大企业来讲，铁路冷藏集装箱还是很陌生的，铁路到底能够提供什么样的服务，能否满足他们的要求都是未知数，所以我们此举是想让各领域有代表性的企业先了解我们的产品。同时和这些高标准的企业合作也会提升我们的服务质量。”关晓东讲道。

在实现这三个目的的过程中，铁龙物流对产品进行了反复的改进和试验，使自身的经验和技术不断得到沉淀和提升，相信铁龙物流这一年多积累的能量，必将在随后的铁路冷藏运输中得到喷薄的释放。