在我国，铁路冷藏运输由于运量大、价格低，曾一度是国内低温产品运输的主力军。但后来由于经营理念固化，运输效率低下等原因被公路冷藏运输逐步取代。

当前，随着人们对冷藏产品需求的日益增加，仅依靠公路运输已经不能满足冷藏产品的日常运输需要。因此，如何能够重新发挥铁路冷藏运输的优势和作用，成为很多企业关注的问题和焦点。在这种情况下，铁路冷藏集装箱的应运而生，是否可以为铁路冷藏运输注入新的活力，甚至带来新一轮冷链物流体系的革命呢?带着这些疑问，记者采访了中国铁路特种箱唯一经营主体——中铁铁龙集装箱物流股份有限公司的副总经理关晓东先生。

2009年11月16日，一辆满载郑州三全食品公司和河南大用公司冷冻食品的铁路45英尺冷藏集装箱从郑州东站顺利抵达成都东站，这标志着铁路新型冷藏集装箱的技术研发及运营模式取得重大成果，而在这些冷藏集装箱上都统一标有“铁龙物流”的名字。正是从那时候起，铁龙物流正式进入了冷链物流的领域。

然而，与一些物流企业进入某个领域后急于大展拳脚不同的是，铁龙并没有在冷链领域展开迅速的市场推广，而是一直在苦练自己的内功。“从09年到现在一年半的时间里，我们主要做的还是产品的试运工作。”关晓东告诉记者。

在实现这三个目的的过程中，铁龙物流对产品进行了反复的改进和试验，使自身的经验和技术不断得到沉淀和提升，相信铁龙物流这一年多积累的能量，必将在随后的冷链市场中得到喷薄的释放。

传统的铁路冷藏机保车之所以被淘汰，除了运输效率低，服务质量差以外，不能进行无缝对接，无法实现门到门的服务也是一个不容忽视的因素。正如关晓东所说：“原来的铁路运输只能实现站到站，客户取货不方便，多次的搬倒不仅增加了温度对货物的影响，破损的货物也增多了。而铁路冷藏集装箱运输的出现则可以很好的解决这一点。”

因为集装箱灵活可移动，能够通过多式联运的方式进行运输，例如当满载货物的集装箱由铁路运到站后，可直接将集装箱搬运到适合的公路货车上，送到客户指定的地点，真正的实现了门到门的服务。不过关晓东指出，虽然多式联运的方式为客户带来了便捷，但目前我国的多式联运普遍效率不高，还有很多需要改进的地方。