“每天装15个车，每车减少1000元货物运输费用，这周一共能节省开支10多万元啊!如此算来，我们愿意多装。”11月19日20时，曲靖站铁路货场，云南曲靖越钢集团有限公司曲靖地区负责人明永金一边查看装车情况，一边给笔者算账。

四季度以来，由于生铁市场行情一直不好，很多生铁厂家都降低产量，减少了铁路装车提报计划，曲靖车务段管内曲靖和马龙两个站的生铁装车数也相应下滑。

为迅速扭转被动局面，该段研究决定，把因单件货物重量不足400公斤而不能在公共铁路货场进行装车的越钢、丰源等几家大客户引入到公共货场装车，节省了这些货主在二货场装车而产生的铁路专用线公用费，从而提高他们的装车积极性。

“马副站长，你还不休息啊?”“你们都还在这里，我怎么能休息呢?”时针指向23时，曲靖站副站长马宪兵正在检查装车作业，遇上了明永金。由于生铁装车大多在晚上进行，为加强夜间铁路运输组织，曲靖站把铁路货运员的班次进行了调整，由原来的两班制改为三班制，避免铁路货运人员因疲劳而影响车站装卸组织。该站还有针对性地把铁路货运安全员纳入夜间值班，加强对夜间装卸作业安全和进度的把关;运转值班干部每2小时就到站调室了解作业车取送情况，并对站调编制的调车作业计划进行把关，保证重点货物的取送。

“自从把越钢的生铁调整到公共铁路货场装车后，他们的请求车数也上来了，从前段时间的每天5、6个，甚至一个都没有到现在平均每天15个，足足翻了3倍啊!”马宪兵给笔者算起了细账。