近日，伴随着汽笛的一声长鸣，黄骅港集装箱码头宣告通航，黄骅港由此完成了迈向综合性大港的关键一步。近年来，秦皇岛、唐山、黄骅这河北省三港纷纷向综合性港口物流转型，相似的目标和路径，让相邻的津冀港口竞争日趋加剧。

黄骅综合大港于2009年3月19日正式开工，起步工程包括一条10万吨级航道，4个10万吨级通用散杂货泊位、4个10万吨级多用途泊位，总投资达127亿元。去年8月18日，该综合大港起步工程开航投入运营。截至目前，黄骅综合大港吞吐量已达1000万吨。而黄骅早在2002年建成的煤码头吞吐量目前则达9000万吨。

据统计，目前在环渤海5800公里的海岸线上，大小港口已超过60个，仅津冀地区便分布着天津、秦皇岛、唐山、黄骅四大港。近年来，向综合性港口转型的不只有黄骅港，秦皇岛、唐山等港口也在积极谋求向综合性港口转型。在业内人士看来，各个港口向综合性港口转型的路径和目标极为相似。

与此同时，天津也正在南港工业区打造一座吞吐量将达2亿吨的新港区。“津冀各港口之间的竞争日趋加剧。”天津市经济发展研究所金融发展研究中心主任李文增说。以黄骅港为例，邯郸、石家庄等冀中南六市将为其贡献相对比重的吞吐量。而目前，天津港是石家庄等市首选的出海口。在黄骅港的图景中，其年吞吐量将达5亿吨，这一目标已超越去年天津港的吞吐量。

“天津港具备综合优势，其北方第一大港的位置不会被取代。”李文增表示，但津冀港口要想实现良性发展，就要告别“各自为政”，由竞争走向竞合，发挥各自的比较优势，形式合力。

南开大学交通与经济研究所长刘秉镰认为，港口群协同发展是大势所趋，但在这个过程中政府要积极发挥引导作用，各港口要努力形成自己的比较优势，以合力推动港口群的基础硬件趋向高效化、港口职能趋向专业化、港口服务更加柔性化、港口衔接更加紧密顺畅、港口物流企业定位更加梯次化。