沈阳铁路局长春北站针对“办理辆大、有调量大、枢纽干扰多、设备限制多、长春站制约多、专用线点多线长”的特点，采取抓四个能力提高铁路运输效率。

这个站针对取送作业量大，点多、线长的特点，车站打破调车机固定区域作业的传统做法，制定办法，强化培训，利用峰尾三调作业空闲时间，辅助取送作业，实现了灵活运用、合理使用的灵活组织方式，解决了调机运用不均衡问题，提高了调车机运用能力。

这个站针对上行作业量大，车多、线少，开车难的特点，在行车组织环节上下功夫，从开车计划、货检作业、试风作业、司机叫乘、开车顺序、司机换班六个环节入手，最大限度地组织开车，今年以来，追踪开车间隔时分在9分以内的有1270列，实现大力压缩运用车和中时的目标，加速了机车车辆周转。

这个站针对有调作业量大，调车作业计划千头万绪的特点，从日班计划入手，合理安排计划，做到打紧打实，优化调车作业环节，对作业车力争快取快送，尽快组流上线，减少调车机站整次数，提高调车效率。今年以来，编解列数日均完成86列，受到路局调度所通报表扬5次。

这个站针对车流散，解体时间长的特点，组织开展源头车流协调工作，努力优化到达解体车流结构，提高运输效率。同时，组织召开站区联劳协作会，主动帮助司机背沙子、打开水，压缩司机换乘作业时间，最大程度的提高机车运用效率。