据悉，铁龙物流投资2.4亿元，修建的沙鲅铁路二期或将于2012年中期竣工。该铁路投产后，当年可实现铁路货物发送量7000万吨，其后三到五年内，铁路货运量将保持10%左右的增长。铁龙物流垄断持有特种集装箱运输业务，其铁路货运量可保持25%左右的增长，并将拓展线下物流业务。

铁龙物流的铁路运输业务可比为大秦铁路公司，但是扩能后沙鲅线成长性好于产能遇到瓶颈的大秦线，而公司特种箱业务属于垄断业务，考虑铁路网完善和铁路运输结构的升级都将利好其业务，公司未来业务年增速将在30%以上。

目前在国内三家铁路上市公司中，广深铁路和大秦铁路都具有较强的地域性，业务集中在广东和北方煤运通道上，不具备网络优势。铁龙物流随着特种集装箱运输业务拓展，以及此前收购上海铁洋多式联运公司31.4%的股权，其全国网络将进一步拓展。目前铁龙物流已经和上海铁洋进行初步合作，委托其独家代理公司的不锈钢罐箱业务。上海铁洋第一大股东为丹麦马士基基地，铁龙物流将通过上海铁洋作为纽带，与其开展海铁联运合作。

铁路系统改革将在今年逐步展开，由此可能将使铁龙物流失去特种集装箱运输垄断运营优势，让更多竞争对手进入。铁路系统实行政企分开后，将使铁龙物流的经营机制更灵活，在铁路货运业务延伸、造箱决策上不再受主管部门的管制。公司可借助资本平台，吸收集装箱运营的线上线下资源优势。