截至12月10日18点，西安车务段完成装车40491车，铁路货物发送235万吨，完成年度铁路货运计划的107%;铁路运输收入48800万元，完成年度计划的101%，装车数、铁路货物发送量和运输收入三项主要运输生产指标均创历史新高。

年初，因国内市场持续疲软，该段管内煤炭、流金沙、石油等大宗货物萎缩，加之客运市场与公路运输竞争的加剧。为此，该段主动出击、不等不靠，改善营销手段，完善考核办法，掀起了一场全员参与、堵漏保收、增运补欠的营销战。

为鼓舞士气打赢增运补欠攻坚战，该段在先后多次渭南、华县等地召开了由段长、党委书记、主管副段长以及12个有客货运任务的车站站长、铁路货运主任参加的“大打安全生产任务翻身仗动员会”，对完成生产任务面临的严峻形势、存在的问题以及下一步如何挖潜提效、增运增收进行了周密的部署和详细的安排。

针对货源不足的实际现状，该段党政领导亲自挂帅对管内大中型企业亲自上门走访铁路货运营销;各包片领导负责包保片区中小企业营销任务;所有机关干部分劈量化任务，在全段形成全员搞营销，抓任务、促生产的浓厚氛围。同时，对全段货源进行摸排调查细分，对既有稳定铁路货源加强联系，确保既有货源稳步增加;深入挖掘潜在货源市场，通过积极营销、优势分析、优质服务等形式，把管内潜在市场引向铁路;摸清公路货源流向、货物运费、物流方式等情况，采取灵活运价、改变装载方案等措施，减少货主运输成本，全方位争夺公路货源，全力打好与公路运输争夺战，为增运补欠创造条件。

为了将压力传递到每名干部职工，这个段还制定下发了《西安车务段生产任务联责考核办法》，实施段领导、专业人员分工包保制度，实行风险同担，责效联挂，同奖同罚。建立以日保旬、以旬保月、以月保季、以季保年的目标控制体系，加大各站二次分配办法考核力度，将生产任务指标进行量化，层层分解到班组、岗位，具体到每一天，每一班次。将职工个人收入同装车数、发送吨数直接挂钩，实行以效定酬、动态考核、浮动分配、薪随效浮、多劳多得的分配机制，有效激发了干部职工增运补欠的紧迫感和自觉性。

这个段还实行生产任务完成进度排序制度，将月度运输任务指标分到车站、班组，对排名靠前的奖励，靠后的进行处罚。

同时，对企业生产能力、请求车数、装车数、日产量、日运量进行货源统计，并实行周汇报制度，强化铁路货运组织。严格任务考核，实行月请求车上报数量考核制度，将月度运输任务指标分到车站、班组，数量指标，对连续两周完不成指标及上报请求车数低于指标数的，认真分析，严格考核，制订整改措施。