进入冬季，由于供热、发电需求，山西省煤炭运输量大幅上升，省内各煤炭生产、运输企业纷纷开足马力，供应全省各市县以及京津唐、江浙、华中地区用煤。其中，大秦铁路煤炭铁路运输量每日保持在100万吨以上，侯月、南北同蒲等铁路线也在夜以继日地抢运电煤。

那么，各煤炭、铁路等企业究竟通过哪些措施保障煤炭供应?山西省各电煤运输主通道是否畅通?煤炭外运运力是否充足呢?12月5日、6日，记者进行了现场探访。

煤矿多拉一车煤 电厂多放一点心

12月5日，天空飘着小雨，矿区湿滑，但太原东山煤矿主管销售的副总经理孟秀生还是坚持到储煤的筒仓看情况。为了保证每月50列火车车皮的发运量，2011年的整个冬天，孟秀生都得绷紧神经，注意销售的每一个环节。他告诉记者，“12月份是冬季电煤需求的旺季。为了保障煤炭供应，东山煤矿正抓紧组织生产，积极调运煤炭。”

东山煤矿以产电煤闻名，是太原大唐二电厂和东山热电厂的主要煤源地。而这两个热电厂是太原市城北和城东两大区域冬季主要的供暖源。此外，东山煤矿还担负着山东、天津等地三十余家电力企业的煤炭供应任务。为了解决运煤瓶颈，增加运力，东山煤矿修建了近6公里长的铁路专用线，80%左右的外运煤炭通过铁路运输来完成。

到了储煤筒仓，孟秀生向当班工人询问了目前的储煤量和日产量。为了生产安全，东山煤矿提前计划好了冬季的开采进度，并没有因为冬季用煤高峰而突击采煤，一天5000吨的产量，基本可以保证用户的用煤需求。“今年冬季，煤炭供需基本平衡，用户中没有出现缺煤停机的现象。不过全省煤炭运力偏紧，我们一直在积极协调运力。”孟秀生一边观察输煤皮带一边告诉记者。正在这时，一列运煤车开进了矿区，顺着轨道直接停在储煤仓下面。操作工人打开闸门，60吨煤炭在两分钟内就装上了火车皮。过磅后，牵引机向前开出一个车皮的距离，另一节车皮也马上装好。一个多小时后，51节车皮、3060吨煤就装载完毕了。“由于石太线上坡路较多，所以只能挂51节车皮。不然的话，还可以多拉一些。”“多拉一车煤，电厂就多放心一点。”孟秀生说，为了保证车皮能够随到随走，东山煤矿目前安排工人两班倒，保证储煤仓24小时可以正常工作。

东山煤矿是我省所有煤矿的一个缩影。在冬季运煤高峰期，省内各煤炭生产企业都在合理安排生产，保证煤炭充足供应。

2 运煤车上路 确保一路畅通

除了铁路运输，东山煤矿供应大唐二电厂的电煤还有一部分是通过公路运输完成的。从储煤仓出来，孟秀生来到位于半山腰的储煤场了解情况，这里是公路运输的装卸站。为了避免污染，来拉煤的车辆需要走城市外环路，尽量避免在高峰期运输。煤场里，四五辆铲车在不停地作业。一些周围村里来拉取暖煤的车辆沿路停在场子北边。孟秀生告诉记者，今年东山煤矿按照省煤炭厅的要求，无偿供应了杏花岭区、娄烦县等太原市三区一县共1万吨取暖用煤。

记者看到，在东山煤矿储煤场，汽车运输也是半自动化，运煤车辆在煤仓下几分钟就可以装满一车。相比铁路运输，汽车装卸更加方便，可以实现门对门，但运费却贵了不少。省煤炭厅有关人士介绍，铁路和公路运输由于特点不同，所占的煤炭运输比重也不同。省内不少产煤、用煤企业是通过公路运输煤炭的，很多大型企业都有自己专门的车队。对于这些车辆，煤炭、交通等各部门在严格监管其不超载的情况下，要确保其运输安全和畅通，只要符合有关标准，公路上的各执法部门要及时放行。

据交通部门介绍，为了抢运电煤，我省不少煤炭承运企业还自筹资金购买了除雪剂，一旦下雪，会立即组织人员清理路面。

3 铁路编组站 煤车源源不断发运

作为我省煤炭外运的主力军——铁路，在冬季运煤高峰期又是如何保障运输通道的畅通呢?12月6日上午，在太原市最大的煤运列车编组车站——太铁玉门沟火车站，记者看到一列列火车奔腾而来，在站内进行编组后，又呼啸着奔向远方，一切显得有条不紊。

玉门沟车站接收的主要是太原西山官地、杜儿坪等煤矿发出的煤车。车站的十几条轨道大多被列车占满，不时有已经编组的列车在站台工作人员的指挥下离开。“从杜儿坪等煤矿到玉门沟，有专门的运煤专线连接，煤车到了这里编组之后汇集到太原北站，然后通过南北同蒲线、大秦线等铁路运往省外。”车站工作人员介绍。

太原铁路局有关负责人介绍，与玉门沟火车站相同，太铁在全省境内的各货运编组车站，最近一段时间都非常忙碌。随着冬季的到来、用电量的加大，铁路煤炭外运的压力也不断加大，太铁调度、货运等部门每天都在进行大量的煤炭运输车辆调度发运。

4 紧张调度 大秦线日运量超百万吨

随后，记者又来到太原铁路局北机务段。灯火通明的调度指挥室里，电话铃声和调度指令此起彼伏。不远处，纵横交错的股道上，不时有机车轰鸣着驶出站台，驶往太原北站牵引已编组的运煤列车。

在出勤考核窗口，机车司机张师傅说：“每年一到冬季，我们的任务就特别紧张。最近一个月，我和同事们都是加班加点。我负责的运煤列车，通过北同蒲线到达大同，然后通过大秦铁路运往秦皇岛港口。目前，大秦铁路每日煤炭运量都保持在100万吨以上，在11月10日，大秦铁路单日运量达到128.2万吨，创下今冬煤炭运量新纪录。”

太原铁路局有关人士介绍，入冬以来，该局优化运输组织，深入挖潜扩能，采取一系列非常措施增运增量。有关部门最大限度提高大秦线2万吨重载列车的开行密度，使大秦线上的空车时速达到了90公里，重车时速达到了80公里，2万吨重载煤运列车的开行列数也由原来的63列增加到65列。同时，为了让煤车卸得好周转快，太原铁路局按照秦皇岛港口提供的菜单装车，压缩车辆在港口的停留时间，引导主力煤种经秦皇岛等大型港口运转，辅助煤种经曹妃甸、东港等中小型港口运转，保持了秦皇岛港、曹妃甸西港、京唐港、东港间吞吐能力的均衡高效。今年以来，大秦铁路累计运量已达4亿吨。“除了大秦线，山西省内其他煤运铁路目前也打响了保障电煤运输的攻坚战。”太原铁路局有关负责人表示，接下来的两个月里，抢运电煤攻坚战仍将继续打下去，“有多少、装多少、运多少，这是我们的承诺。”

5 运力有待提升 未来十年需加强通道建设

来自山西省经信委交通处的数据显示，今年前三季度，我省铁路货运共完成4.3亿吨，其中煤炭运量就占了3.6亿吨，达到80%以上。山西省煤炭厅的数据则显示，今年前10个月，我省共开采煤炭7.1亿吨，累计出省销量4.9亿吨，占到全部产量的70%。其中，铁路出省3.8亿吨，增长10%;公路出省1.1亿吨，增长22.8%。铁路和公路的运量比接近8:2。省经信委的相关工作人员表示，目前我省的铁路运力可以满足重点电煤的外运任务，保证电力企业的冬季用煤需求。

省煤炭厅相关研究专家表示，就目前而言，铁路运煤的平均成本是0.1元/吨，公路成本为0.5—1元/吨。也就是说，公路运煤成本是铁路的5—10倍甚至更多，许多煤炭企业不得不选择公路运输，并因此付出高额费用。从这个角度来看，我省煤炭的出省运力还存在缺口，需要大幅提高。山西省社会科学院能源研究所葛维琪研究员讲道：“我省铁路煤炭运力存在缺口的问题在短期内难以解决。近两年，陕西和内蒙古从山西过境的煤增多，这在很大程度上挤占了我省运煤通道的运能。如果以目前不得不走公路运输的煤炭数量来说，我省的铁路运力缺口在近亿吨。”

为了解决铁路运力不足的问题，目前我省正在修建从兴县，途经吕梁、临汾、晋东南地区的山西中南部铁路出海通道。预计工程完工后，可年运煤2.5亿吨左右。省煤炭厅上述专家和葛维琪都认为，出海通道建成后，可大大缓解我省铁路运力不足的问题，但要从根本上解决该问题，还需要未来十年继续加强铁路运煤通道的建设。