从光秃秃的新码头，到年吞吐能力35万标箱的成熟型内河港口;从只有零星小企业光顾，到受到越来越多的大企业青睐;从默默无闻到许多欧美客户指定FOB……去年11月嘉兴内河港多用途港区投入营运以来，业务量实现了稳步增长，实现水路集装箱运输量35951标箱、陆路转关20214标箱。便利的就地通关、国检方式，使得我市企业逐渐“弃陆从水”，通过内河集装箱货运实现出口。

在当今产业结构调整和转移的大背景下，加快内河水运发展成为产业结构调整的必然要求。但过去，内河集装箱运输发展滞后，除内河资源没有得到充分利用外，承运的货物大多是附加值较低的干散货以及工业生产原材料，产成品运输未形成规模效应。以嘉兴为例，经济外向度超过70%，年集装箱生成量超过百万标箱，但90%的集装箱通过陆路交通中转;嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上，但承运物品多为煤炭、黄沙。

去年11月18日，嘉兴内河港多用途港区开港运营，同时开辟了全省第一条内河集装箱内支线。港区占地489亩，共建成码头岸线570米、1000吨级多用途泊位10个，具备完善的码头装卸、仓储物流、海关、国检和地方海事等服务功能，形成了完整的港口物流网络。

浙江省港口协会顾问黄廷兰认为，嘉兴内河港多用途港区是浙江第一个正规全面的内河集装箱码头，对省内内河开展集装箱运输具有非常典型的意义，也是浙江内河运输方式从低端向高端转型的成功范例。嘉兴水运运输方式在低碳环保的前提下，产品附加值得以大大提高。

嘉兴内河国际集装箱物流公司总经理陈宝喜介绍说，嘉兴内河港所依傍的杭申线目前已具备1000吨级船舶通航能力，从这里出发，沿着杭申线、黄浦江，12小时可到达外高桥港区，沿着杭申线、黄浦江、大芦线，11小时可到达芦潮港。

该码头也同时造就了4个第一：全省第一个具有口岸功能的内河码头，交通运输部第一个实行港口物流项目管理绩效考核的试点项目，省内第一个建成的内河集装箱码头和精品示范工程，省内第一个引入外资的内河建设项目。