2日上午10点半，一列从上饶发来的海铁联运出口重箱五定班列停靠在北仑港站。半个多小时的作业之后，42个40英尺集装箱平稳整齐地移放在码头堆场，等待装船出口到世界各地。

北仑港站，对大部分人都很陌生，其实，铁路从宁波东站一直下去，经过邱隘、宝幢，能直到北仑国际集装箱码头有限公司的前沿堆场里，北仑港站，成为宁波离海最近的火车站。

获悉，2009年，宁波港集装箱吞吐量完成1042.3万标箱，居大陆沿海港口第4位，通过铁路运输的集装箱却只有1690标箱。而今年，截至11月底，宁波港海铁联运量达到43868标箱，比去年同期增长81.5%，预计全年将达到47000标箱，是前年的27倍。43868的箱量，已经超过上海港，成为华东第二大海铁联运港站，仅次于位于欧亚大陆桥桥头堡上的连云港。台州的毛毯、皮鞋、水泵等货物以及江西的杂货上车后直奔宁波港口。

宁波港国际集装箱发展有限公司黄建栋说，同样到江西鹰潭，与公路运输相比，走铁路的运费要比公路便宜3成，这是很多外贸集装箱选择铁路而不是公路的主要原因。

而铁道部和宁波市政府扶持力度的加大，以及众多货代货主改公路运输为铁路运输，也是重要原因。记者了解到，宁波港海铁联运采取运输组织、装卸等一站式服务，集装箱在海关国检监管下一单证到底、一口价收费服务，为海铁联运提供了极大便捷，而近期铁道部对发往衢州、上饶、鹰潭、南昌等10个站的重箱，在日常运输组织、运价优惠等方面，给予全方位的政策扶持，这甚至为宁波港下一步开行双重循环五定班列提供了良好的环境。

目前，宁波港海铁联运已经有到台州南、江西上饶的海铁联运五定班列，拥有年到发量20万标箱的办理能力，且正在开发到成都、义乌等方向的五定班列。

“在海铁联运、国际多式联运、信息服务、运价政策等方面已经形成良好的公共服务机制，这将为下一步把宁波建成海铁联运枢纽城市奠定坚实的基础。”业内人士说。