近日，据记者了解到，宁波-舟山港宁波港区货物吞吐量超过2亿吨，集装箱运输量完成981.6万TEU(标准箱)，其强劲的发展势头超过以往任何一个时期……随着浙江省海洋经济示范区上升为国家战略，围绕大宗商品交易市场、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统的"三位一体"港航物流服务体系建设，宁波加快"国际大港"向"国际强港"、"交通运输港"向"贸易物流港"的战略性转变的步伐。

宁波港区货物吞吐量从1980年的326万吨猛增到2010年的4.1亿吨，年均递增17.5%，连续7年居中国大陆港口物流货物吞吐量第2位、世界港口货物吞吐量第4位;集装箱运输从无到有，由2005年的世界第15位上升到2010年的第6位……

然大则大矣，强尚不足。繁华背后，一股隐忧炙烤着宁波港区……

每天有数十艘巨轮出入宁波港口，满载着宁波经济发展所急需的石油、煤炭、矿石而来，又满载着宁波制造的产品奔赴五湖四海。但货物吞吐量再大，也无法将财富留住：每年要装卸、吞吐数以亿吨计的石油、铁矿石、煤炭，每年除了缴纳给国家的数百亿元的关税外，留给当地的只有几亿元的装卸、储运费。

较之新加坡、鹿特丹、香港等港口，宁波港口仍以规模扩张为主，在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距，"大而不强"的特征依然比较明显。

宁波港航管理部门的一份分析报告指出，宁波港区"大而不强"突出表现在：港口吞吐量增长迅速，但仍停留在装装卸卸的水平，商贸物流功能不突出，高附加值功能拓展滞后;集装箱仍以公路运输为主，海陆衔接、水水中转的集疏运网络还不完善;国际竞争力不强，港口、产业和城市的联动性不强，产业带动效应弱，港口配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台需进一步建立、完善。

"大而不强"的尴尬与窘况激发了宁波港区"二次奋斗"的冲天豪气。站在世界大港的新起点上，以"三位一体"港口物流服务体系为战略新构想，宁波港区开启了由大而强的新历程。