11月3日，中国商务部消息，“渝新欧”铁路国际联运专列铁路货物运输费用由10000美元/箱降至9000美元/箱。这条新铁路线的价值正在逐步体现出来。

渝新欧铁路横跨欧亚大陆，起始于重庆，经新疆阿拉山口，经哈萨克斯坦、俄罗斯等五国，一直抵达德国杜伊斯堡。8月初渝新欧铁路正式开通运营以来，重庆就不断吸引来关注的目光。

值得一提的是，这条国际铁路联运专线的经营权将由重庆交运集团、中铁、俄铁、哈铁、德铁、奥地利远东陆桥面等分属五个国家的六家企业享有。这就使得中国在渝新欧铁路运费定价权上掌握了主动权。据悉，这一平台公司将在11月底挂牌成立。公司成立后，还将实施进一步的铁路运费联动降价计划。

重庆热忱地推进这个横贯欧亚大陆的铁路物流项目，起初是因为笔记本电脑产业的推动。作为一个深处内陆2000多公里的超大城市，重庆一直受制于铁路运费过高的物流成本发展瓶颈。

重庆市经信委统计，今年1到9月份重庆笔记本电脑产量1366万台，其中出口167万台，创汇24亿美元，占全市出口净增额34.3%。预计到2015年，重庆将建成全球最大的笔记本生产基地。

而面对数量庞大的电子企业，产品的出口逐渐成为难题。重庆向欧洲出口只有选择货物运输费用高昂的航运，或是将货物向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲，跋涉近2万公里。

经过10年努力，渝新欧铁路得以通行。不过，因为开辟时间不长，市场尚不成熟，当前运行中面临的主要挑战是货源不足。渝新欧要成为重庆的出口大通道，光靠笔记本电脑并不足以支撑。

重庆市政府口岸办副主任王济光透露，目前重庆正在申请整车进口以及花卉苗木、种子进口资格。整车只有沿海的几个港口拥有进口资格，后者则仅限于云南、广西的口岸。他还表示：“同时重庆还将争取开通化工产品、低危险品运输。”

上述五国六方在《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》中，明确提出，“今后通过争取更多的回头货来进一步降低铁路货物运输费用，目标是在现有价格上下降30%”。这将使得渝新欧铁路极具吸引力。已经有一些国际大型物流企业入渝抢滩，学界认为，如果大陆内部的交易成本大大下降，整个地缘态势将发生重要改变。这使重庆的深入开拓获得全球的关注和支持。