棉花吐絮，似乎就在一夜之间。铁路为新疆棉农服务，却是一年四季。棉农们算出的 “成本账”是：铁路运输费用比公路运输费用降低50%。

巴楚县多来提巴格乡开外孜力克村村民艾力·亚生家里共5口人，今年种植了22亩棉花，已卖了6.2万元。艾力·亚生高兴地说： “是铁路货运把我家的棉花及时运到祖国各地，我才敢大面积地种植棉花。铁路就是我种棉花的靠山!”

铁道部党组为确保新疆棉花铁路运输，多年来不计成本地积极组织实施 “南车北调”工作，每月多次发布调度命令，组织棚车从上海、成都铁路局和广州铁路 (集团)公司等向乌鲁木齐铁路局排空。仅以2010年至2011年新棉铁路运输的年份为例，有关铁路局共组织向乌鲁木齐局排空棚车90521辆，同比增加6%。同时，铁路部门对棉花铁路货运能力紧张的限制方向实行重点倾斜，保证了新疆棉花向南方各省的及时调运。

棉花是新疆的重点物资。“乌鲁木齐局把外运新疆棉花当做一项硬指标。”乌鲁木齐局运输处处长陆洲如是说。新疆棉花外调由新疆维吾尔自治区经济和信息化委员会统一协调，并在每个月的铁路、地方联席会议上提出棉花调运的月度安排意见，优先安排棉花铁路运输，加强对棉花调运的适时调控。

与此同时，乌鲁木齐局建立了铁路与棉花企业沟通协调机制，定期组织人员到棉花企业了解棉花库存、销售、流向、装卸能力等信息，动态掌握铁路运输供需变化，增强铁路运输组织的预见性，实现货源与运力的密切衔接，形成了市场预测、运力配置、调度指挥、沟通协调、分析考核等方面的运输组织管理措施，提高了棉花的铁路运输保障能力。

新疆维吾尔自治区棉麻公司巴楚棉麻站与南疆铁路库尔勒至喀什段相伴而生。1999年12月南疆铁路全线建成通车，巴楚棉麻站则于同年11月建成投入使用。该棉麻站设计年吞吐棉花30万吨，担负着南疆棉花的仓储、中转发运任务。2010年，该棉麻站棉花中转发运量突破25万吨大关。

同样，在新疆生产建设兵团巴楚棉花储运公司铁路专用线上，巴楚站货运员闫道允手里拿着回潮率检测仪，对堆码在站台上的棉花包进行回潮率抽检，并依次检查棉花包的批次、批号、包装。在往棚车里装棉花包之前，装卸工要在棚车的地板上铺满防火、防潮的瓦楞纸，然后再把棉花包码放整齐。3个小时后，11辆棚车装满了棉花包。在关闭车厢门之前，装卸工又用沙袋条封堵门缝，以防运输途中外来火源进入车厢。

万顷棉田旁，又一列满载着棉花的铁路货运专列急驰而去。伴随着隆隆的轰鸣声，热合曼·玉努斯村长的脸上充满了自信：带领已经脱贫致富的乡亲们，去创造明天更美好的生活。