9月份，与港口业相关的经济指标如工业增加值和外贸进出口数据继续高位运行，同比分别增长13.8%和18.9%。受经济较快增长利好带动，9月份港口物流生产提速，一些主要生产指标发展良好。

9月份，我国规模以上港口货物吞吐量完成7.7亿吨，同比增长13.3%;1至9月份合计完成67.6亿吨，同比增长13.5%。其中，当月沿海完成5.2亿吨，内河2.5亿吨。

港口物流生产继续向好，货物吞吐量较前月增加了279万吨，为今年以来次高水平，增速加快了2.1个百分点，扭转了前月增速下滑态势。在全球经济放缓、国内宏观经济高位回落的背景下，港口运输生产尚未受到影响，并能逆市上扬，一定程度上说明目前内外贸需求依旧旺盛。9月份，内贸货物吞吐量较前月加快了3.1个百分点，扭转了前月的下滑态势，是推动港口货物吞吐量的主要动力;而外贸增速高位回落，但回落速度比较有限。从货种来看，占吞吐量比重前两位的煤炭、铁矿石，受需求超预期增长，继续保持两位数高增长，对货物吞吐量贡献较大。

进入四季度，由于全球经济动荡加剧，以及国内宏观经济效应逐渐显现，再加上去年基数翘尾因素加大，港口货物吞吐量难以保持此前的高增长，但全年保持10%的增长速度无太大悬念。

9月份，部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中，秦皇岛、唐山、烟台、连云港、宁波-舟山、厦门、南京、南通、湖州等港口增速均超过15%，有的甚至高出20%。

9月份，外贸货物吞吐量完成2.3亿吨，同比增长14.4%。其中，沿海港口完成2.1亿吨，内河0.2亿吨。

受全球经济放缓、原材料及人力成本上升、以及人民币升值等不利因素叠加影响，9月份我国外贸进出口出现较大幅度下滑。据海关统计，9月份我国外贸进出口增长速度较前月下滑了8.2个百分点，但在港口外贸运输上反映并不明显。9月份港口外贸货物吞吐量增速较前月放缓了0.3个百分点，回落速度相当有限，总体仍在高位运行，而且增速还高出内贸1.6个百分点。

9月份国际商品市场价格波动较大，进口商品增长不一。海关统计数据显示，9月份我国进口铁矿石6057万吨，较8月份增加148万吨，同比增长15.15%，但增速较前月大幅下滑。8月份国际矿石价格持续回落，国际海运价格也处较低水平，加之“金九银十”钢材销售旺季因素，钢企和贸易商积极下单采购，造成9月份矿石集中到港。

进口原油量为2045万吨，相当于日均进口量498万桶，高于8月的495万桶，但仍低于2010年9月的567万桶/日的最高水平，同比下降了12%。国际原油价格大幅波动，以及精炼厂依赖库存运转、控制供应量是原油进口下滑的主要原因。

进口大豆431万吨，同比下降了6.1%，库存高企以及新豆上市，拖累了大豆进口增长水平。

内贸货物吞吐量同比增长12.8%，增速较前月大幅提升了3.1个百分点，扭转了前月大幅下滑的态势。港口货量中占比最大的煤炭，受供应量下降预期影响，各大电厂提前抢运。9月份港口煤炭发运量增速超过两成，是内贸吞吐量较快增长的主要动力。

部分港口外贸吞吐量保持较快增长。其中，天津、连云港、厦门、湛江等港口增速均超过15%，而唐山、烟台、上海、宁波-舟山等港口增速均超过20%，对外贸货物吞吐量贡献较大。

9月份，港口集装箱吞吐量完成1430万TEU，同比增长11.5%。其中，沿海1281TEU，内河149万TEU。

受欧美债务危机持续发酵，人民币升值加快，以及企业成本不断上升等不利因素综合影响，9月份我国外贸出口大幅下滑。海关数据显示，9月份我国实现外贸出口1696.7亿美元，同比增长17.1%，增速较前月下降了7.4个百分点，下降幅度超出预期。但对港口集装箱运输影响相对温和。数据显示，9月份港口集装箱吞吐量依旧运行在1440万TEU的相对高位，增速还较前月意外上升了1.7个百分点，这与去年基数有一定关系。去年集装箱旺季来得早回落得早，达到旺季8月份峰值后，便快速回落，而今年同期集装箱吞吐量高位平稳运行，修正后的7月至9月港口集装箱吞吐量分别为1441万TEU、1446万TEU、1430万TEU，没有大的增长，但也没有大幅回落，总体保持平稳适度增长。

传统的圣诞货物出口即将进入尾声，由于全球经济动荡加剧，港口集装箱运输在第四季度将面临较大考验。

9月份，部分港口集装箱依旧保持较快增长，其中，大连、营口、天津、连云港、厦门、宁波-舟山、厦门等港口增速均保持在15%以上，广州港连续3个月增速超过20%，增长势头强劲。1至9月份，上海港集装箱吞吐量完成2377万TEU，遥遥领先于全国其他港口，全年有望突破3000万TEU。