近日，武汉北铁路编组站充分发挥其站场规模大、股道线路多的优势，积极为其所辖中间站创造铁路运输组织条件，减少车列在中间站作业环节，降低了作业过程中的安全风险;大力压缩货物停留时间，加快了专用线车辆取送，货物周转更加快捷。

该站管辖内各中间站专用线品类繁多，作业量大，2011全年专用线卸车共计10余万辆，占总卸车总量的92%。能否将专用线车货的取送作业做好，关系到该站的安全、效率、经营等各项工作。

以前，专用线车辆都是散落在武汉北编往中间站的车列中，没有固定顺序。中间站往专用线送车时必须反复倒钩，按照卸货要求排列好顺序。在倒钩过程中，繁琐的调车作业，既增加了安全隐患，又降低了运输效率，还加大了作业人员劳动强度。

现在，该站由调度员下计划，直接在驼峰进行分解，将发往各中间站的车辆按照专用线及货位的分布情况对车辆进行成组编挂。到各中间站后，机车只需将车辆按照编组顺序，逐车组进行送车作业即可。

该站还合理安排调车机车，值班站长每日根据各中间站车流、作业情况，合理安排机车交路，按照各中间站卸车动态开行列车，保证卸车及时进线对位，减少不必要作业环节，杜绝了中间站因卸车能力不足、股道运用紧张等问题造成货物积压，从而加快专用线物资流转速度，提高了各中间站的铁路运输效率。

通过多项措施的有力实施，减少了各中间站调车工作量，压缩了卸车作业入线前时间，保证各类物资及时卸车入库，特别是电煤、粮食、糖等关系到民生的重点物资运输。