近日停靠在高栏港经济区鑫和码头的一艘10万吨货船向人们展示了它的庞大身躯：长220多米，宽40米，像个拉长的体育场。

确立珠三角专业老大地位

自从2011年底第一艘10万吨级巨轮顺利靠泊珠海市高栏港经济区鑫和码头，那令人印象深刻的巨大身影就频频出现在高栏。珠海港鑫和码头有限公司相关负责人李永澄告诉记者，自从去年12月底鑫和干散货码头15万吨级1号泊位建成投入使用，高栏港就像一块吸铁石般，引来源源不断的货船。今年3月底，鑫和码头15万吨级2号泊位也提前了两个月完成验收，高栏在珠三角地区最大的干散货专业码头地位确立。

未来港口吞吐量将达3000万吨

鑫和码头总投资26亿多元，分为1、2号泊位，均为15万吨级卸船泊位。1号泊位于2011年12月28日开始运营。李永澄告诉记者，1号泊位提前了1个月竣工，2号泊位在原定基础上又提前了将近两个月竣工。

目前，1号泊位已经安装了两台1500T/H的卸船机，2号泊位将陆续安装4台2500T/H的卸船机。今年年底，鑫和码头二号泊位将投入使用，2012年整个码头吞吐量预计可以超过500万吨。李永澄说，随着2号泊位的竣工投产，明年码头的吞吐量极有可能突破1000万吨大关，未来3到5年年吞吐量将达到3000万吨。2号泊位投产后，鑫和码头将成为“中国珠三角地区第一个拥有可以同时满载靠泊两艘15万吨级船舶泊位”、“珠三角港口群第一个20万吨级结构的陆岸式码头”。

在鑫和码头堆场，工人们正在紧张地施工。李永澄，码头原有堆场是租用的，规模很小，今年鑫和码头开始建造自己的堆场，6月份将有8.6万平方米堆场竣工投入使用。到年底，自建堆场将增至23万平方米，加上后方料场、保税仓及租用堆场，码头总存储面积将达到43万平方米，完全可以满足两个泊位货物存储需求。

就在记者采访的前一天，一艘来自澳洲的10万吨级货船刚刚靠泊过鑫和码头。对于大型干散货专业码头曾为空白的珠三角地区来说，鑫和码头无疑是吸引10万吨级以上大型干散货货船的“吸铁石”———目前靠泊鑫和码头的主要是来自巴西、澳大利亚等地的10万吨级铁矿石船舶。李永澄介绍说，鑫和码头完全按公用码头的标准建设与经营，建成后可以缓解高栏港公用码头偏少的现状，有利于进出珠三角地区港口海运干散货船只的大型化，大幅度降低海运成本。

将与广珠铁路无缝对接

4月，码头内铁路装车线地基处理工程将全面竣工;6月底铁路装车线一期工程完工;12月初，码头后方料场储运系统包含转运站、钢通廊、堆取料机、皮带机等全部投产营运。“随着广珠铁路全线通车，码头将与广珠铁路实现无缝对接,通过利用广珠铁路的货运能力和京广线北上空车皮，充分开展江海联运、水铁联运。”李永澄说，这将进一步改善珠三角西部地区干散货的运输条件，降低运输成本，提高广东省西部地区干散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力。届时鑫和码头将成为湖南、湖北、江西等泛珠三角地区重大钢铁生产企业进口矿石原料及煤炭转运的重要海上通道。

除了两个15万吨级泊位，在鑫和码头的另一侧还配有多个中小型接驳码头，方便到港货物水水联运。李永澄说，以后抵港货物运输有多种选择：水转水，即大船卸下直接用小船运走;存放在堆场，利用到达港口的广珠铁路支线运出;此外也可利用传送带运输直接转到附近工厂或通过公路运输。

目前，珠海港集团正在加快推进15万吨级主航道扩建工程，以满足大型化泊位运营需要。李永澄很有信心地说：“鑫和码头全部工程建成投产后必将改善珠三角西部地区干散货的运输条件，为高栏港建设区域国际物流中心注入强劲动力。”