重庆市长黄奇帆在两会期间接受本报独家专访表示，往来欧亚大陆桥的渝新欧铁路货运专列今年定将达到每天一班的常态化开行，这是基于去年重庆国际货运量增长达4倍，出口空运货增幅位列全国第一，相信因此会吸引全世界更多物流商落户重庆。他指出，政府要及时走在市场前面，创造条件，做好服务，把审批手续等服务效率提高。

深处内陆的重庆，近年来铁路、航空货运业异军突起。对此，黄奇帆显得很淡定：“市场最伟大的力量就是利益机制。市长的力量在于把市场解决不了的机制、体制创造起来。”他向记者详细剖析了重庆物流的发展理念：“以渝新欧铁路为例，市场自然而然是无法产生多国海关‘一卡通’、‘五定班列’、五国共同组建跨国物流公司的，这会割裂各国海关的管理和国家间的商贸。那就需要政府去协调，靠行政力量促成。政府要走在市场的前面，开辟市场。”

争取明年每天两列

“今年渝新欧至少将实现了每周一列的常态化开行，2013年争取达到每天两列，2014年达到每天三列。”黄奇帆称。由于今年重庆笔记本计算机目标产量为7000万台，他对记者算了一笔帐：如果重庆今年产6000万台计算机，有3000万台通过铁路运往欧洲。2000台计算机装一个集装箱，就有15000个标箱，每列火车装50标箱，就需要300列火车，频率大致为每天一列。

他进一步表示，渝新欧专列不只是运输计算机。及至明年，重庆将年产1000多万台打印机运往欧洲。打印机体量比笔记本计算机大得多，也会形成每天一列。当重庆每天有2班专列发往欧洲时，其集聚效应就会显现，全国各地的货物就自然会经重庆转口，通过渝新欧铁路运往欧洲。那时，也许就变成每天3列、4列。

回程敲定电子机电货

黄奇帆并不回避媒体热议的回程货问题。“火车发往欧洲将面临如何解决回程货。重庆没有货物到欧洲的时候，去和人家讨论回程货，没有人理睬。但重庆每天有一列火车发往欧洲的时候，欧洲自然会组织回程货。因为物流就是一个互动的过程，互动到一定阶段，双方在利益的驱动下，会平衡货物。据悉，目前渝新欧回程货敲定为电子产品、机电产品、汽车零部件、工业原材料等。”

谈及航空货运方面，黄奇帆告诉记者，“今年至少有30次新航空公司落户重庆的新闻可发布。”他同时亦坦言，重庆航空货运400%的增长主要是因为以前基数很小，去年的国际航空货运量不到20万吨，而上海已超过百万吨，重庆还只是“小菜一碟”。但货运量小就有突飞猛进的空间。重庆的目标是航空货运量过百万吨。届时，重庆机场势必进入全世界机场前20名。