据了解，交通部第1批公路甩挂运输推荐车型公布以来，各界反响不一旨在帮助生产企业建立标准化和模块化生产模式的新政最终能达到什么样的效果，我们现在谈起来还为时尚早。但在中国甩挂运输业发展滞缓的国情下，如何把推进甩挂运输工作落到实处，保障甩挂运输企业的生存与发展，已然成为当务之急。 

“市场经济条件下，对甩挂运输企业来说，可以说是机遇与挑战并存。就目前我国甩挂运输业的发展情况来看，我认为是挑战大于机遇，我们应该整合思路，适应国情，走中国特色的甩挂运输发展之路。”安徽南北快运有限公司董事长兼总经理房真贵在接受记者采访时表示。

  安徽南北快运有限公司成立于10年前，公司06年开始做甩挂运输，并在全国设有北京、合肥、深圳、南京、广州、芫湖、蚌埠等多个物流场站，承担零担货物运输。公司规模虽然不大，但甩挂运输工作做的却是有声有色，目前有4辆东风天龙、15辆沃尔沃，承担着安徽至珠三角的运输业务，值得一提的是，其中一辆沃尔沃牵引车已达到210万公里无大修，性能表现可圈可点。

交通部第1批公路甩挂运输推荐车型公布以来，各个生产企业都在向标准化生产看齐。但是，标准化生产能否适应中国甩挂运输的复杂的国情呢?

对于标准化生产话题，房总说道：“中国物流行业散户居多，公路货物运输品种多样，再加上路况复杂等原因，对甩挂运输车辆存在着不同需求，特别是对挂车，标准化生产解决了头挂匹配的相关问题，而在需求多样化的挂车方面，是否适合推行标准化生产，还有待商榷。”

带中国特色的甩挂运输

政策层面上，标准化生产、模块化生产等关键词不断出现，甩挂运输在中国差强人意的发展现状与政策呼吁显得很不协调。国外优质的运输模式无法在中国无法生根发芽、开花结果的现实让很多业者迷惑不解。与大多甩挂运输从业者的迷惑不同，房总对于中国甩挂运输的发展模式，有着他独到的认识。

房总表示：“甩挂运输进入中国以来，我们的目标一直定的过高过远。目标‘假、大、空’，就失去了实际的操作意义。我们现在的做法有点揠苗助长的意味，没有给甩挂运输在中国生根发芽的机会。现在的中国甩挂运输市场在物流信息共享，优质资源整合方面还有很大欠缺，暂时无法适应甩挂运输对信息与货源的高标准要求，我们要做的不是照抄国外经验，而是结合现状，从基础做起切忌好高骛远。在公司范围内，在自我信息的整合方面，先达到甩挂运输的基本标准，做到在公司经营范围内，发挥甩挂运输的优势，实现小范围、小规模的甩挂运输，也就是带中国特色的甩挂运输。这样做既适应了我国甩挂运输的国情，又在实际操作中总经了相关经验，为以后大规模的推行甩挂运输做了准备，一举两得。”

房总指出：“带有中国特色的甩挂运输是甩挂运输在中国发展的初级阶段。在市场经济条件下，我们应该立足国情，从基础做起，吸收甩挂运输理念的优质内核，慢慢积累经验，由小变大，由弱变强，由按图索骥到开拓创新，形成一条有中国特色的甩挂运输发展之路。”