阜新车务段为满足人民群众冬季生产生活用电需求，该段把电煤运输作为当前重中之重的任务，从提升服务质量入手，不断优化运输组织，挖掘运输潜力，开辟电煤运输绿色通道，确保电煤源源不断运往电厂。

这个段吸引区内有阜新矿业集团公司和北票矿业集团公司两家大型煤炭生产企业，每年煤炭运输占整个货物运输总量的62%,管内阜新、清河门、艾友营、新邱、北票等9 个车站全部以煤炭运输为主。

但近年来，由于煤炭市场价格不稳，这两家煤炭企业日均发运煤炭只有650 多车，吸引区内阜新电厂、清河门金山电厂的电煤储量始终不足，最少时仅留有一天用量，远远低于电煤需求安全警戒线。

电煤运输是保民生的大计。入冬以来，这个段专门成立了由党政主要领导为组长的电煤运输领导小组，他们把电煤运输作为当前运输工作的首要任务，安排主管运输副段长每日与两家电厂互通电煤库存、日耗及电煤请求车和装车情况，实时掌握主要生产原料“ 褐煤”的生产用量和需求，加强电厂与矿务局之间的调度指挥，优先配足技术状态良好的空车，优先放行电煤列车，避免列车滞留。同时，指定阜新、艾友营两个电厂服务站每天派专人到电厂实地了解电煤库存情况，制定电煤“ 优先报请、优先配车、优先挂运”制度，并不断改进装载方法，做到随报随请、早装快卸、多拉满载。

阜新益东煤炭公司原计划每天装运铁岭电煤30 车左右，由于担心新邱站装车多、空车不足，一直不敢与铁岭热电厂签订合同，曾经还想将部分煤品用车队汽运。得知情况后，站长陈印连续3 次到公司走访，与企业一起算运费、分析车站空车情况，并承诺最大限度保证他们的空车需求，使企业吃了“定心丸”，立即增加了煤炭供货合同。

阜新矿业集团公司管辖的艾友煤矿煤炭质量好、产量足，但因为发运的煤炭煤种不同，到站不同，极易产生煤种与数量对不上的“ 偏仓”现象。为了不影响装车效率，杜绝企业因补煤受到损失，艾友营站站长刘文杰两次到企业研究解决措施，与矿方共同敲定了“同一到站、同一煤种集中请车、优先装车”的办法，并制定了矿出车商检办法和考核制度，落实了商检责任人，解决了“偏仓”难题，确保了货物运输安全万无一失。

阜新站是这个段管内作业量最大的车站，以电煤运输为主，但受专用线繁多、技术设备陈旧、铁路货运组织方式落后等因素制约，多年来运量始终没有突破。为了最大程度地提高阜新站的作业效率，这个段千方百计筹措资金，更新了现在车微机系统，并在原有3 条路矿交接线基础上，对4 条到发线增加交接线功能，实现矿机直取直送，货检、调车与车号统计平行作业，压缩待取和待送车时间。

同时，根据品类和方向，对阜新站29 条铁路货运专用线功能进行整合，并通过转移装煤大户、集中装卸优势、协调建立车机工电辆“ 大运输”格局等方式，使阜新物流园区使用率由一季度的26.7%提高到10 月份月以来的57.8%，共开行成组直达电煤列车441列。

空车是保证装车的前提。在年初以来日均装车1057 车、卸车769 车，空车缺口288 车的情况下， 这个段要求管内各站必须把保证电煤装车放在首要位置，挖掘运输潜力，向效率要空车、要装车。同时，组织专业干部对管内调车作业情况进行专项写实，集中整治影响调车作业效率问题47 个，使调车作业时间由年初的每钩15 分钟压缩到现在的8 分钟，中时、停时也都压缩了0.3小时。

北票站为缓解空车不足给企业生产和铁路运输之间造成的矛盾，值班干部每日做到“五清”，即企业各煤种生产流程清;前后3 日内产运销量清;当日请车承认车数清;现在车数清;尽头站唯一的一辆本务机所在车站和预计到开时刻清，并加强与北票矿业集团公司的联系，及时解决运输组织中出现的问题。一次，该站下来30 车精洗煤承认车，当时企业洗煤设备出现临时故障，储备货源又达不到出售标准。为了避免承认车落空，站长薛懂带领铁路货运主任、外勤铁路货运员立即到现场与企业领导核对对口货源数量，共同研究解决办法，最终使承认车全部兑现，也为企业赢得了销售信誉。

阜新站、艾友营站的卸车由电厂负责组织，取送车由阜新矿业集团运输部组织，同时与两个部门协同作业，环节多、推诿多，装卸车不及时、取车不沟通、排车没计划等现象时有发生。为了解决这一难题。

这个段要求阜新和艾友营两站把矿方派驻车站的调度员和车站货运值班员安排在一个办公区域办公，并向矿方提出要求，矿方职工与车站职工对班上岗，密切了相互协调和沟通，也促进了铁路货运效率明显提升。10 月份以来，阜新车务段共抢运电煤41096车267万吨。