近年来，内蒙古先后在京藏高速沿线的铁路建起了多个铁路货运煤炭万吨集装站，2010年在包头土右旗开始运营的煤炭集装站就有6个，万吨大列铁路集装线15条，但2011年京藏高速内蒙古段依然拥堵。今年5月以来，京藏高速内蒙古段多次发生堵车，最严重一次堵车时间长达9天，堵车“长龙”达80公里。

近日，内蒙古乌兰察布综合物流园内华通兴和铁路开通，又一个大型煤炭中转站开始运行。呼和浩特铁路局局长杨宇栋在华通兴和铁路开通仪式上表示，华通兴和铁路是乌兰察布综合产业物流园的启动项目，是缓和京藏公路内蒙古段拥堵、构建蒙冀边界综合物流体系的重要措施。

兴和县提供的数据显示，“两个月的时间建成铁路专用线8.3公里和3条重载铁路线;很快还要建成5条1700米万吨重载铁路线和1条铁路联络线。近期，每天开行10列5000吨重载列车，达到年配煤、销售煤炭2000万吨，明年二期开工后，可达到5000万吨，两年后1亿吨!”

当地官员表示，通过公路、铁路运输的优化组合，日均可减少高速公路和国道5000辆汽车流量，有效缓解铁路分界口能力有限和区内高速公路通过能力不足的“瓶颈”制约，进一步减少因京藏高速内蒙古段拥堵造成的交通事故频发、重载汽车尾气排放和噪音污染环境等问题。

园区总体发展规划是打造“一港四区”，构建“四条产业链”，即将综合物流产业园打造成集煤炭综合物流和煤炭加工延伸产业于一体，连通环渤海地区和沿海港口、具有重要影响力的内陆港。

相关人士表示，内蒙古的相关努力肯定会在一定程度上缓解交通压力，但更多的压力也同时出现，据预测：明年中国煤炭需求将增加2亿吨以上，而从内陆省份通往沿海地区的煤炭运输仅会增加3000万吨。剩余的1.7亿吨还是要通过汽运走出。中转站能为治理京藏高速拥堵出多少力，还需考证。