进入冬季以来，关于南方尤其是华中地区“煤荒”的报道不断，中国煤炭工业协会政策研究部主任张勇也坦言，今年湖北、湖南、贵州、重庆、四川等局部地区都存在煤炭供应紧张情况，煤炭供应紧张的这一季节性特点已成我国多年惯例。作为我国煤炭运输的主导方式，铁路货运发挥着突出的骨干作用。

近年来，我国铁路发展较快，进步很大，其运输效率和效益已占世界领先位置。但是，我国铁路运输能力仍严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济快速发展的需求。

尽管，有报道称截至今年11月10日，中国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路累计运煤炭量已达到3.76亿吨，接近去年年运量4亿多吨，其中10日单日运量达128.2万吨，再创入冬煤炭运输新高。但仍然无法满足国民经济持续快速协调健康发展对煤炭运输快速增长的需要，此运输“瓶颈”已成为当前国民经济运行中最突出的矛盾。

要想解决好铁路运输“瓶颈”的问题，途径无非两种：一种是加快铁路网线的建设，一种是铁路内涵扩大再生产，实现现有运能的最大化。从目前中国的现状来看，要尽快缓解当前的电煤运输紧张状况，当务之急还应该由铁路部门从挖潜提效上下工夫，走内涵扩大再生产之路。

南昌铁路局对新昌电厂的冬煤运输历来重视。他们派专人进驻电厂，准确掌握厂方卸煤、耗煤最新动态，24小时与驻厂人员保持信息对接，合理安排股道，组织空车快速上线、重车快速送达，为提高卸车效率创造了条件，极大地缓解了电厂电煤的紧缺状况。……

无疑，铁路的行动是积极的，他们在充分挖掘自身潜力空间，在为解决我国局部省份的煤荒而艰辛前行，但我们同时也应该客观地看到，想凭借铁路现有的运输网络想彻底解决好煤荒问题是项长期而艰巨的任务。

电煤运输承载着春天的希望，温暖着寒冬中百姓的心。衷心地期盼在铁路部门及有关政府职能部门的共同努力下，铁路运输“瓶颈”能够得到很好的缓解，让这个冬天不再寒冷。