几年来，虎门港港口物流量化目标十分明确：第四季度货物流量会比前三季度翻番;力争五年内虎门港集装箱吞吐量会达100万标箱。

对此，蒙立军亦表示：“虎门港业务量井喷时代即将来临。”

事实上，虎门港目前正面临着“幸福的烦恼”。

蒙立军表示，虎门港与中远、中海洽谈的目的是为了开辟内贸干线航线，每条干线配5条大船，集装箱运输可以达到60万标箱/年的业务量。如果两条干线开通后，就可达120万标箱/年的业务量。而虎门港设备、岸线资源较为有限，显得有点“尴尬”。

中远、中海近期同时抛来绣球，让蒙立军深感意外。二者也在加快布局虎门港的步伐。截至本月23日，虎门港共开通内贸航线7条(新增中远上海航线)，外贸航线2条。而航线仍旧在不断增加中。

一些物流企业对改走虎门港进出货物饶有兴趣。华润水泥控股有限公司市场部物流助理总监杨帆说，相对于深圳、广州等港口码头，物流企业更倾向于选择沙田港区二期码头。原因有三，一是能够在物流成本上相应进行节约;第二，对于货量大的企业，可一改以前分散在各个码头发货的尴尬，在虎门港沙田港区二期码头集中进行作业，这样和船公司的议价能力也更高;第三，虎门港效率高，一艘5000吨的船在虎门港码头10个小时内就可以完成卸货，而在省内其他码头可能要2天。