一声汽笛，到上海、到广州、到阿拉山口、到中亚、到欧洲…… 

青白江与深圳盐田港的物流距离有多远?一声汽笛，新蓉深集装箱五定班列给出答案，全程2182公里，运行时间60小时，缩短近20个小时。

青白江到阿拉山口的物流时间有多长?一声汽笛，蓉新欧五定班列跑出确切答案，80小时跑抵阿拉山口，比传统铁路货运方式至少缩短20小时。

“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定班列”，是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，对于生产企业而言，无异于产品外运的“绿色通道”、“黄金通道”。

汽笛声声，通江达海。三年建设奋战，青白江“西部铁路物流中心”梦想启程：从这里已开通到上海、到广州、到深圳，经阿拉山口到欧洲、到中亚的集装箱班列。

青白江有多重要?作为四川省铁路集装箱运输的唯一口岸平台，它正在构架起辐射西部、连接国内、通达全球的物流快速通道，成为四川贯通南北、连接东西、通江达海的铁路物流枢纽。

早在2004年，铁道部在《中长期铁路网规划》中明确，要加快主要枢纽及集装箱中心站建设，建设包括成都在内的18个集装箱中心站。

成都集装箱中心站布局在哪?非青白江莫属。宝成铁路、沪汉蓉大通道(达成铁路)、成渝铁路、成都北编组站交汇处，即是成都市青白江区。

它距成都中心城区仅18公里，成绵高速公路、成南高速公路以及建设中的成都第二绕城高速，分别连接最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，是四川经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。

2005年，成都市发布的《成都市现代物流业发展规划纲要》，肯定了青白江的区位优势，提出了建设“一网两平台、四园四中心、若干物流服务站”的物流体系，其中，“四园”中的两园便落户青白江。

到了2007年，《四川省“十一五”现代物流业发展规划》再次明确，未来五年构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大物流中心。构建一个体系，就是构建以成都市为中心，以物流量大的交通枢纽城市为次中心，以其他大中城市为节点、县城为支点的现代物流网络体系。

加快发展铁路物流，对青白江来说，是众望所归，更是重任在肩。青白江决心不小。2007年底，经过克服重重修建困难，成青快速通道全面形成通车能力。在此之前，可以走大件路，但车挤路差，也可以走成绵高速，通行成本却不菲。青白江的铁路物流区位，似乎要因公路不畅卡脖。

机遇该如何把握?规划“物流园区”，自然成为共识。而成都市出台的《成都市现代物流发展规划》，为此思索再点亮一盏灯。

该规划对成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区，进行了定位。前者是“辐射西部、联接港口和国内主要城市的国际枢纽型物流园区”，后者是“辐射西南地区、联接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。”

既然二者同处青白江，为何不强强联合、通盘考虑，打造一个更全面、更强大的枢纽型物流园区呢?“中国西部铁路物流中心”的设想，呼之欲出。

2009年，成都市确立了建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，西部铁路货运中心同时被定位为交通枢纽及现代物流功能区，名列成都13个市级产业功能区之中。该项目还被纳入全省50个重大项目、30个重点支持项目。

这也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江区委书记孙建成高度重视项目建设的每一步进展，专门组织召开协调会、专题会，研究、解决项目进展中遇到的各种问题，率领相关部门前往调研、到现场办公。

从区长到分管项目的副区长，从物流园区管委会主任、副主任到物流园区的每一名普通工作人员，也对此倾注了大量心血，反复多次开会协调，奔走现场，解决问题，直至到中央部委请求支持、请求协调，完全成为了他们工作的“主旋律”，甚至为此成为了“空中飞人”。