2011年10月5日24时30分，随着由中国铁建中铁十五局集团公司承建的天津集疏港公路新建海河大桥主跨310米钢箱梁悬臂拼装成功合拢，标志着连接滨海新区多条交通主干道的集疏港公路所有施工难题被攻破，至此，作为解决天津港快速交通问题，实现天津对于北方经济腹地的辐射功能的天津集疏港公路全线贯通在即。

作为天津滨海新区“三横一纵”路网格局重要组成部分的集疏港公路工程北接海滨大道至河北省，南通大港区，东往东疆港集装箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二线、三线重要的节点，是通往东疆港保税区主要的交通通道，也是天津滨海新区和新港物流进出的重要交通枢纽，建成后，进出天津新港的物流不必再绕道而行，大大节约了运输成本。

集输港公路一期工程的建成通车。不仅大大缓解天津港集疏港压力，改善港区和城区的交通环境，在保证了大件运输的同时，减少了对中心城区环境、交通的不良影响。而集输港公路二期的建设将是这一整体的功能得到进一步提升。集输港公路建成后，进出港的车辆可以直接从天津港经集疏港公路到达京津塘二线，不需再经过塘沽城区，这不仅减轻了原有道路的交通压力，而且还将加快货车进出港的速度，提高效率，减少大货车集中通行对城区环境的影响。实现“三横一纵”的路网格局，并延伸到其他省市，真正实现天津对于北方经济腹地的辐射功能。

作为集输港公路重点和难点的控制工程的新建海河大桥位于海河入海口由于该桥，新港船闸和防潮闸内侧，桥梁多次跨越市政道路、铁路和通航水域，施工场地狭窄，交通组织、施工组织困难，施工管线切改周期长，跨铁路、水运、市政公路施工协调难度大。特别是在重达200吨的钢箱梁要从武汉通过水路运达天津港，且钢箱梁吊装正值盛夏酷暑。期间又受到海上3次台风和多次海潮影响。而大桥的主跨位于天津新港船闸主航道上，重型吊装设备无法到达施工现场。

为此，设计、建设、施工、监理单位通力合作，精心组织、科学施工，在设计中采用提高混凝土中钢筋的保护层厚度、采用高性能混凝土、墩柱设置铁钢砂混凝土防护层等措施提高桥梁耐久性。施工中创新式的采用“滚装接力，滑移接力”的卸船新工艺及“由水域变陆地，把陆地当水域，平拉正吊”的吊装方法。解决了钢箱梁吊装的难题。为大桥的施工提供了安全质量技术保证。

另据天津滨海新区集疏港公路有关负责人透露，集疏港公路二期部分路段已经建成通车，新建海河大桥钢箱梁悬臂拼装完成后，后续工程已进入路面铺装和收尾阶段，集疏港公路二期通车进入倒计时，天津港物流集散的又一条快速通道即将全线贯通。