放眼国内，从500万标箱到1000万标箱，青岛港用了5年，天津港历时4年，而大连港的目标是3年!

3年内集装箱吞吐量要达到1000万标箱，这是今年3月辽宁省政府对大连港提出的要求。随后，大连港集团《关于加快集装箱业务发展的实施意见》出台：2011年达到660万标箱，2012年820万标箱，2013年1000万标箱。

集装箱发展是衡量港口规模和航运中心的重要标志。作为大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰，大连港为完成“三年超千万”这一攻坚战役，几个月来，集团董事长邢良忠、总经理孙宏亲自挂帅，带领集团领导和相关部门，积极研究一切有利于集装箱发展的措施，举全港之力，向千万目标冲刺。“三年超千万”，既是服务东北老工业基地振兴的强力保障，也是加快大连东北亚国际航运中心建设的客观需要，更是大连港争取再腾飞的重要机遇。伴随着大连港发展战略重大调整，大连港有能力迎接这一历史性重托。面对越发激烈的市场竞争，大连港人会倍加珍惜这放手一搏的机遇，大连港已经吹响大振兴的号角。

放眼大窑湾集装箱码头，蓄势待发。

作为拥有百余年历史的综合大港，大连港曾经半个多世纪傲视黄渤海岸。实施市场经济后，因陈旧的管理体制、僵化的经营方式及陆路运距大、周边港口快速崛起等原因，大连港原有优势开始逐渐丧失，而新的竞争力又没能迅速形成，导致市场份额不断下滑，来自市场竞争和自身发展的压力越来越大。但也正是这巨大的压力，激发了大连港百余年积淀的韧性和斗志，全港上下，思变创新，锐意改革。

为打破发展“瓶颈”，2003年4月，在全国港口体制改革中，大连港下放地方，踏上政企分开新路，成为具有市场经济主体地位的集团公司。随后几年，围绕“港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化”，又展开一系列大刀阔斧的改革，将优势资源向核心业务集中，形成了集装箱、油品、矿石、杂货、散粮、滚装等专业化核心业务，并不断通过优化资源配置、调整经营结构、吸引战略伙伴、扩大合资合作等途径做大做强核心产业。

在经营压力巨大、社会责任沉重、产业结构不良、赢利能力不足等困难条件下，大连港以开放的心态，外引内联、强强联合。通过与新加坡港及马士基、达飞、中远等港航巨头精诚合资合作多方筹资，通过贷款、发行债券等多手段融资，通过对老港区改造、开发等置换资金，开始了大规模的港口建设。据统计，近10年间大连港基础建设投资就完成数百亿元，建成了以两个30万吨级油码头、30万吨级矿石码头、大窑湾二期、三期集装箱码头及汽车码头等为代表的一批专业化、现代化的深水码头及配套设施，码头作业服务功能不断提升、业务不断拓展、效率不断提高，并奠定了“世界上有多大的船，我们就有多大的码头;客户有什么样的需求，我们就能提供什么样的服务”的新竞争优势。

2006年4月28日，大连港在香港联交所主板上市，创造了大连市海外上市第一家、上市申办时间最短，2006年以来公开发售超额认购倍数最高、冻结资金最多，15年来发行价格港口类股票最高等多项新纪录。去年12月，大连港成功回归A股，开始作为市场竞争中更加成熟的主体，更好地服务于国家与地区发展。

大胆改革、超前建设，港口生产持续快速增长。 “十一五”时期，尽管遭遇国际金融危机影响，但大连港货物吞吐量仍以年均14%的速度，从期初的1.21亿吨增加到2010年的2.35亿吨，集装箱量从 265万标箱增至524.2万标箱，实现年均增长15%。目前，大连港是东北最重要的集装箱枢纽港、全国第二大集装箱中转港、海铁联运量居国内沿海港口之首，东北腹地90%以上的外贸集装箱都要通过大连港中转。

开放、合作、共赢，近年来，从省市政府要求和自身发展需要出发，大连港在整合区域港口资源方面，同样迈出了实质性步伐。继参股威海港，投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头后，又以资本为纽带，在锦州港、葫芦岛港、长兴岛港、庄河港、丹东海洋红港、旅顺港、太平湾港等主导开发或参与经营上，实现了突破性进展。

“成为业内领先的港口物流经营人和港口资源开发运营商”。通过延伸服务功能，完善物流体系，深化与货主、铁路、船公司战略协同，今天，大连港集港口、航运、代理一体化系统优势越发明显。大力构建全程物流服务体系，在内陆，以腹地物流节点和铁路班列为依托，建设了沈阳、长春、吉林等内陆干港，使东北腹地客户坐家即可享受到港口服务;在海向，以航线和对方港口为重点，新增外贸航线，开辟打造了内贸精品航线和环渤海内支线。物流增值服务，客户享受到了 “无缝式”、“一站式”、“个性化”优质服务，大连港品牌也得到了认同、拥戴。

集装箱运输巨轮频繁到港，勇立“军令状”。

“我们在市领导面前已经立下军令状，任务完不成，集团主要领导会主动请辞。 ”“我们集装箱内部将层层签订"军令状"，任务层层分解，落实到岗位、到人头，完成任务重奖，完不成则重罚或免职。”集装箱“三年超千万”，大连港集团、大港集箱运输领导信誓旦旦。

当3年目标逐步分解，并以红头文件下发后，这场压力巨大、任务繁重的战役，已没有退路，而且必须完胜。

去年，大连港集装箱运输的吞吐量为524万标箱。在2013年实现1000万标箱，意味3年内集装箱量要翻倍。回顾“十一五”，大连港集装箱由321万标箱增加到526万标箱，年均增长41万标箱，增幅12.8%。如不考虑其他因素，按照这样的增长速度，到2013年应当完成755万标箱，要有245万的缺口。

“依靠大连港自身的资源，3年集装箱要达到 1000万很困难。 ”大港集箱总经理孙谦在接受媒体采访时坦诚地表示，但他话锋一转，“多年来我们一直致力于发展集装箱业务，形成了良好的发展基础，省市政府的大力支持也将为集装箱营造有利的外部环境，我们非常珍惜这难得的机遇，力争实现大连港集装箱跨越式发展。 ”

既是前路漫漫的压力，更是千载难逢的机遇，看似遥远的目标，但上下共同担当，希望必定会变成现实。目标确定后，大连港立即行动。

董事长邢良忠亲自带领集团机关相关部室负责人，深入杂货码头、散粮码头和大港集箱召开现场办公会，针对集装箱发展中遇到的机制、资金、人员、管理流程等问题，迅速出台了《关于加快集装箱业务发展的实施意见》。为给集装箱发展创造更好的内外部环境，使之放开手脚、放手一搏，大连港集团搭建上下联动保障机制，出台了重点突出、有较强操作性的配套扶持政策。

在考核奖惩方面，集团将建立领导班子目标奖惩责任制，将集装箱业务发展目标作为年度KPI考核的重中之重，并分解落实到股份公司、市场部、大港集箱、杂货码头(杂改集)、散粮码头(散改集)等相关责任单位，实行重奖重罚;在管理方面，集团将放宽干部管理权限，强化个人绩效考核，支持大港集箱加大职业经理人、市场开发人员等多层面急需人才的引进力度，以满足集装箱业务发展需要;在薪酬激励方面，集团将加大薪酬分配激励力度，建立依据集装箱市场开发增量进行薪酬增量分配的激励机制，大港集箱将制定市场开发的奖励方案，切实激励一线市场开发人员的积极性。与此同时，集团还将加大资金支持力度，在集装箱业务发展、技术改造和技术创新等方面给予资金支持。以市场为导向，为集装箱发展开辟绿色通道，缩短决策和议事流程，提高工作效率。

随后，集团主要领导亲自走访船公司、货主单位，宣传省市对于加快大连港集装箱发展新的有利政策。大港集箱各内陆场站、各专业公司以开推介会、专程拜访等形式，向客户推介大连港发展集装箱业务的新态势和新政策。散粮码头和杂货码头则即刻开始想办法扩大散杂改集业务范围，优化散杂改集业务流程，并通过走访相关货主，争揽适箱货源。

“千斤重担大家挑，人人身上有指标。 ”集装箱“三年超千万”，已经不单单是集装箱系统的目标，而成了大连港上下人人在讨论、人人在为之奋斗的战略目标。

井然有序的集装箱堆放现场，只争朝夕。

“三年超千万”，如果说刚提出时还只是个抽象的目标，但当未来3年的计划详细分解到每一条航线、每一个客户、每一个业务人员身上后，一切就显得清晰现实了：“千方百计增加货源和新的增长点”，“一个箱子一个箱子去争揽，一个客户一个客户去维护，一点一滴去实现挖潜”，“以不可动摇的信心和超常规的努力，就完全能够实现这个超常规的发展目标”。

其实，近年来大港集箱已经形成了较好的发展基础。为保持集装箱枢纽港地位，集团充分利用大连城市功能依托优势，致力于完善整个集装箱运输体系，包括购置集装箱自备车、开通集装箱班列、建设内陆集装箱节点等措施，已形成了较为完备的全程物流体系，集装箱运输也呈现出快速发展态势。按有关推算，不包括2010至2012年以后建设的集装箱码头，大连港集装箱通过能力已超过1000万标箱。这说明大连港完全具备千万标箱吞吐量的硬件基础，如何挖掘货源才是根本。

首先从航线开发入手，将合作伙伴、客户和整个市场资源调动起来，与船公司共同做好航线开发和市场开拓工作，努力开辟更多的远洋航线和内贸航线。加快落实省市五项战略协议内容，大幅提高中远、中海在港航线规模。发挥股东优势，充分调动外方股东船公司开辟远洋干线积极性。利用补贴政策定制营销策略，完善码头费率体系，形成有竞争力的航线费率和政策体系。对重点客户进行量身定制服务，并通过一对一深度营销，争取远洋干线和内贸航线延伸挂靠。按计划，大连港3年干线总数将由12条增至22条，内贸直航航线由12条增至25条。

其次是中转开发方面。未来3年，大港集箱将通过多种形式增加大连港公共内支线船舶运力，提升航班密度，扩大覆盖面。积极扩大竞争性中转增量来源，重点发展内贸中转、地中海国际中转业务。不断加快黄渤海地区及大连本地中转业务，计划中转量3年分别实现90万标箱、120万标箱、150万标箱，年均增长达到35%，其中今年增长将超过48%。

作为大连港集装箱发展的重要运输方式，海铁联运将成为3年实现千万标箱的重要增长点。大连港是最早发展海铁联运的港口之一，率先推出了集装箱运输公共班列经营模式。目前已开通到内陆主要城市的集装箱班列11条，在内陆多个城市进行内陆港经营和建设，并与铁道部合作开展大连、哈尔滨中心站项目，“点”、“线”、“面”结合，形成了较为完善的内陆集疏运体系，多年来铁海联运箱量位居全国首位。未来3年，大港集箱将进一步加强铁海联运及内陆港发展，不断完善以大连为中心的内陆集疏运体系，为集装箱超常规发展提供有力支持，目标分别为40万、50万、65万标箱，年均增长31%。

在加大货源争揽力度的同时，大连港也做好了进一步提升港口基础建设和服务能力的准备。据统计，随着世界集装箱船舶大型化发展，1.4万至1.8万级别船舶在未来3年内将陆续投放运行。为提升码头接卸超大型船舶的能力，今年大连港最大水深-17.8米的15号大型深水集装箱泊位将投产，并提升13、14泊位靠泊能力，以满足15万吨及以上级别船舶挂靠。 6月30日，“中远拿波利”轮首次经北航道成功引航靠泊，这标志着大窑湾航道北航段正式通航，可满足15万吨级集装箱船舶乘潮进出港。

在服务方面，大连港不断优化服务流程，提升服务质量，为客户提供查询、业务办理、单证审核、计费等一站式服务，减少客户办理业务时间。增购设备，优化配置，进一步缩短船舶、班列和外拖车在港作业时间，节省客户物流时间和成本。如今，火车日装卸生产作业纪录屡屡刷新，大窑湾3个码头客户港内提箱时间也将控制在30分钟以内。大连集团领导多次到杂货码头和散粮码头进行调研，制定业务激励和补贴措施，提升服务能力，鼓励更多企业把适箱货转变为集装箱运输。一段时间以来，散改集箱量增势已经成为一大亮点。今年前8个月，大连港累计完成散改集12057标箱，同比增加9565标箱;杂改集26814标箱，同比增加了14561标箱。