在“暴利收费”、“超期收费”、“天价高速”等质疑声中，高速公路物流板块2011年中期业绩遭遇了“连阴天”。

资料显示，目前，我国现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。从1984年，国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设驶过了17年的快速发展历程。上市的高速公路公司，也因收费业绩增长稳定，估值水平低等因素，被称为“熊市避风港”。

但以目前的形势看来，这一局面很快将被打破。

“随着路桥通行费主营业务业绩的减少，不断上升的营业成本和管理费用加大了公司整体业绩下滑空间，高速公路谋求多方位发展将是必然的趋势。”上述方正证券分析师说。

本报记者统计中报发现，即使是目前通行费收入最多的宁沪高速，也在加紧布局其他业务拓展战略，谋求多元化发展。“今后的公司战略，会更注重公司的多方面发展”，宁沪高速董事会秘书处一位负责人接受本报记者电话采访时说。

海南高速在其中报中直接说明，公司近几年盈利主要依靠房地产行业，高速公路的建设管理，未能给公司带来长期收益。粤高速A明确表示，“应对措施包括一方面密切关注政策的变化，另一方面积极寻找主业以外的投资机会”。湖南投资正“洞察经济态势，及时准确掌握政策走向，适时调整战略布局”。

业内专家分析，随着国家对收费公路的管理和监督办度的加强，一些违规公路收费被取消，一些准备提价的收费项目被暂停，未来还有可能严格执行法律上规定的收费期，并要求充分公开财务信息，都会对高速公路上市公司业绩产生影响，这也预示着这类上市公司靠垄断及政府资源获取高额利润的时代终将结束，必须转变观念，寻找新的突破和发展机遇。