“百年梦想今成真，坎坷终成举世惊。铁龙飞舞同全国，珠海腾飞日日新。”这是广东省原省长、全国人大华侨委员会副主任委员黄华华为庆贺广珠铁路开通所作的诗篇。

日前，随着一辆满载着3000吨煤的铁路货运列车从珠海高栏港驶出，标志着广珠铁路正式投入运营。业内专家指出，广珠铁路的正式运营无论对于完善铁路路网还是推动区域经济发展，都具有重要意义。

完善全国路网

作为广东省与铁道部合资建设的重点工程项目，广珠铁路是国铁I级电气化铁路，全长189公里，设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港9个车站。设计时速为120公里/小时，年运量6000万吨，主要以货运为主。线路自国家铁路大动脉京广线、华南最大的编组站江村编组站南端双线引出，终于高栏港站。其中江村编组站至江门南站(含)双线，江门南站至高栏港站单线。“广珠铁路的开通，很好地完善了我国铁路路网建设。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东对记者说。

据了解，珠三角西部地区以往并没有货运铁路通行的历史。虽然早在1904年清政府就与葡萄牙于上海签订合作修建“中葡广澳铁路合同”，从广州修铁路经珠海进入澳门，后来因种种原因没有付诸实施。1993年被国务院批准立项，至今在20年的建设时间里，经历了停工、复工及方案变更的曲折过程，却迟迟没有建成。

而且就全国铁路网而言，珠三角西部地区属于全国路网的末端，在更多大区域、大干线还没有实现线路畅通的情况下，铁路部门将更多的精力投入到了干线建设上，末端区域线路自然也成为被“冷落”的对象。

随着高铁干线网络的相继完成，区域联络线越来越受到政府部门的关注。“十二五”交通规划即明确指出，要求铁路运输网络逐渐打通区域联络线，完善相关路网建设。广珠铁路由此诞生。据了解，广珠铁路的开通，珠江口西岸无货运铁路的历史也将就此终结。

根据铁道部的路网规划，广珠铁路除承担广东省内三茂线、南沙疏港铁路的货运中转业务外，还包括京广铁路、西部沿海铁路、南宁到广州快速铁路、贵广铁路等省际铁路的联络中转运输任务，成为珠三角西岸连接华南、华中、西南等地区的铁路枢纽，形成珠海货物对外运输主通道。“其实，国家对铁路的投入和重视力度还要继续加强，现有的路网密度、服务方式依然不能很好地满足社会需要。所以，不但需要建设干线铁路，更需完善区域网络建设。广珠铁路开通的重要作用便在于此。”张晓东说。

有助多式联运

早在2010年年底，中金岭南、国电华中分公司等13家企业与广州铁路集团签订《海铁联运合作框架协议》，达成每年2400万吨电煤、铁矿石的物流合作意向，上述企业运输总需求每年超过1亿吨。而广珠铁路的开通，将使相关合作更加通畅。

广珠铁路开通后，将促进以能源接卸为核心业务的珠海港及西江流域江海联运港口群的发展。据记者了解，珠海港鑫和码头是珠三角地区最大的干散货码头，广珠铁路通车后，新建铁路高栏港疏港铁路专用线将从高栏港站联通到码头，无缝连接的海铁联运大通道将就此打开。这对于上述13家企业与广州铁路集团的合作无疑是一个巨大的利好。

对于广珠铁路的开通，珠海港相关负责人表示，广珠铁路投入使用，标志着珠海港已形成江-海-公-铁-空立体集疏运体系，江海、海铁联运优势进一步凸显。珠海港设计吞吐能力4000万吨的神华粤电珠海港煤炭储运中心即将投入试运营，成为华南地区最大的煤炭集散中心。广珠铁路全线通车，通过水铁联运、江海联运，其业务将拓展至粤北乃至江西、湖南等地。“西江航道和广珠铁路两大通道提供了珠海港发展的延伸空间，将珠海港的发展腹地和物流渠道拓展至川滇黔桂西南地区。同时利用水水中转和海铁联运，珠海港可以发展全程物流，提升港口价值。”广发证券研究员张亮也对此分析道。

推动区域发展

广珠铁路的开通，对于推动周边区域经济发展同样意义重大。

记者了解道，广珠铁路是全国为数不多的直接建到港区的货运铁路，目的是“下火车装轮船、下轮船装火车”，进而实现以港兴市，带动珠海以及沿线城市大发展的目标。

据悉，广珠铁路投入运行后，将承担广州铁路枢纽西部通道的功能，使珠江三角洲西翼地区更加充分发挥背靠内陆广大腹地。面对港澳的地缘优势，以广珠铁路为纽带，加强与澳门的全方位合作，实现粤澳两地共同发展、共同繁荣。

张晓东对此分析，珠江三角州东部地区经济实力明显高于西部地区，原因之一是该地区不仅重视产业知识，更多是铁路线路的有效连接，便于人民日常交流。“广珠铁路是珠三角西部地区主要运输通道之一，通车后将使珠三角西部地区的企业货畅其流，带动珠三角西部地区经济快速发展，进而会有效推动整个广东省乃至泛珠三角区域的经济发展。”张晓东说。