“十一”国庆长假在即，原本是客运最繁忙的时期，北京某车务段的员工却不得不一次又一次忙里偷闲，抽出时间拜访当地一家企业，希望能够与其签订铁路货运合同。在该车务段，上至车务段段长、副段长，下至普通员工，开发新的铁路货运客户并提供上门服务都已经慢慢成为日常工作之一。

实际上，受宏观经济形势影响，今年前8个月，铁路货运同比下降，这还是2009年以来的首次。

四处找货

郑州铁路局南阳车务段镇平站党总支书记王华舟某天散步路过一家废品收购站时，注意到废酒瓶、碎玻璃在其中堆积如山。这些碎玻璃价格低，汽车运输成本高，由于当地没有大型的玻璃加工厂，日积月累地攒下不少。

王华舟很快意识到这可能是个新货源，上网找到一家收购碎玻璃的贵州厂家，然后从中穿线，再借助铁路货运发送，一周后，首批3车160吨的碎玻璃就顺利发往贵州。

这只是今年铁路想尽办法开拓货源的一个案例。

更多的铁路局将目光牢牢盯紧当地的大中企业。据唐钢相关负责人介绍，近月来，北京铁路局曾多次找到唐钢的相关领导，希望唐钢能加大煤炭货运量。

“货运是铁路盈利的主要来源。”铁道部相关人士介绍。事实上，尽管客运更被人关注，但客运的价格固定，平时运量也不大，大多数时候客运都是亏损的。

为了货运量的增长，铁道部8月4日要求全路各运输单位提升运输效率和效益，采取有效措施积极应对，努力实现货运增运补欠。9月3日，铁道部指出，要继续加强重点物资运输组织，大力吸引货源。

货运负增长

不过，尽管各铁路局各站段，到处找活，货运情况还是不容乐观。

9月11日铁道部发布的“2012年1-8月全国铁路主要指标完成情况”显示，今年1-8月，铁路日均装车数完成166461车，同比下降1.2%;货运总发送量完成260672万吨，同比下降0.2%。

仅以8月单月来看，铁路货运总发送量30364万吨，同比下降3095万吨，降幅高达10%。其中货物发送量30267万吨，同比下降10%;行包发送量97万吨，同比下降31%。全国18个铁路局(公司)中，仅有北京、乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司等9个单位实现同比增长。

这是铁路货运量指标自2009年克服全球金融危机影响后的再次负增长。上一次铁路货运量指标全面下降的情况出现于2009年。

“其实，今年以来货运一直比较紧张，第一季度的增幅就让领导感到压力倍增。”李建平表示。

数据显示，上半年全国铁路货运发送总量完成199636万吨，同比增加4940万吨，增长2.5%。今年7月，铁道部的货运量指标已经处于全面滑坡的边缘。日均装车数同比下降0.01%，铁路货运发送总量同比增长1.1%，货运总周转量同比增长0.9%。

“这个数据中包含着大量节日物资的运输，以及粮油、棉花(19680,-105.00,-0.53%)等重点物资的运输，这些运输大多含公益性质。”中部某铁路局宣传部的一位人士介绍。

据介绍，今年节日物资、重点物资和一般货运呈现此消彼长的态势。“尽管一般货运减少，但节日物资运输增幅较大。此外，粮食、化肥和农药运量也有大幅增长。”上述人士介绍，“在农业发达的中部地区，今年以来，运量增长基本依靠农业产业。”

铁道部也注意到今年运输情况的严峻。铁道部内部分析认为，受宏观经济增速持续下行、工业增长动力不足影响，上半年铁路货源减少，加上受施工、天气和设备故障等因素影响，货运形势严峻。

今年以来，铁道部多次要求各铁路局狠抓货运，争取在大环境不好的情况下，让运输量逆势上扬。

盈利能力有限

铁道部财务报表显示，在上半年铁路货运小幅增长的情况下，铁道部税后利润项显示亏损88.1亿元。其收入合计4592.2亿元，其中货运收入1137.91亿元，客运853.69亿元。

“情况只会越来越不好。”国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示。

尽管铁路运费9年提高8次，但铁路盈利能力却依然有限。

截至上半年末，铁道部总资产为4.13万亿元，负债率为61.08%。尽管搭上政策的列车，年内三次调整建设投资额度，但其融资能力大幅下降，上半年通过银行贷款和发债筹资人民币仅为3108亿元。

“现在铁路建设是提振经济最主要的手段，银行也没有什么好项目，所以铁路建设还会保持一个相对稳定的速度。”董焰表示。不过，大建设带来的往往是高负债。在铁路建设全面开花的几年间，铁路负债由6587.06亿一路攀升至2万亿。