原本紧张铁路运力由于受到煤炭经济下行、需求下降的影响，逐渐走向宽松，铁路请车不再“一车难求”。

7月30日，一位山西本地经济领域官员告诉记者说：“目前，坑口、港口、电厂压煤严重，铁路货源减少。正常情况下，山西煤炭铁路日均装车2.2万车，目前已经下降到1.8万车。进入7月份以后，铁路货运量明显下降。”

中国(太原)煤炭交易中心数据显示，自7月中旬到现在，日均装车在1.7万——1.8万车之间徘徊，最少装车数为1.43万车。

除了山西受煤炭等大宗货物运输需求减少影响，5月下旬以来全国铁路日均请求车数逐旬下降，且降幅不断扩大。

煤炭经济下行所引发的连锁反应，已开始向物流环节蔓延。

有秦皇岛港煤炭贸易商说，“现在煤炭发运站台比较萧条，铁道部门甚至催促企业加紧发车，点装费也开始取消。”

根据已经公布的铁路运输数据，除东南沿海省份因煤炭进口，带来铁路货运量增加外，资源调出省和资源调入省份，煤炭调运量均有不同程度下降。

上半年，河南铁路货运量同比下降10.8%，其中煤炭发运量同比下降16.2%;辽宁上半年铁路货运量同比下降6.6%，其中，铁路煤炭日均装车下降13.8%;在资源调入大省湖南，运输生产继续回落，6月份铁路货运量大幅减少同比下降14.8%。

从全国铁路运输情况来看，上半年全国铁路货物发送量同比增长2.6%，较去年同期放缓5.4个百分点。铁路运输前5个月生产基本正常，6月份货运量快速下降，环比下降6.1%，同比下降3.8%，这是今年以来首次负增长。

上半年石油、钢铁、金属矿石、矿建材料等大宗货物的铁路货运量均为负增长。煤炭虽为正增长，但增幅比去年同期下降了6.9个百分点。6月当月发送1.76亿吨，同比下降5.5%，环比下降11%。

铁路货运市场随煤炭行情发生急剧变化，庞大的煤炭库存让铁路的生意一再压缩。

中国煤炭工业协会数据显示，6月末，全社会存煤2.78亿吨。煤矿存煤6723万吨，同比增长31.8%;重点发电企业存煤9125万吨，同比增长39.5%，存煤可用27天。主要港口存煤4717万吨，环比增长16.9%，同比增长67.3%。

煤炭贸易商寄希望气温升高些，激活几乎陷入冰点的贸易市场。一些贸易商出差时，甚至特意将宾馆冷气调至最低，以增加用电量。但这不过是一种心理安慰而已。

没有人能够准确预测市场走向。中国煤炭工业协会副会长王广德预计，下半年国内煤炭产量继续增加，净进口保持增长，供过于求的态势持续，铁路货运市场仍将受到严峻考验。