广深铁路年报显示，2011年货运收入13.86亿元，同比增长5.43%，2010年为9.59%。广深铁路解释称，虽然运量和收入增速均出现下滑，但是去年4月1日铁路货物运费每吨公里上调0.20分，其业绩下滑幅度并不大。

不过广深铁路对2012年货运价格仍然表达了忧虑。广深铁路在年报中称，运输价格是影响公司营业收入的重要因素，若铁路运价政策发生调整，或运价政策因为市场等原因在执行上与预期存在出入，都将给公司经营带来一定风险。

当然，近期市场有关于铁路提价的传闻，若货运价格再次上调，广深铁路的担忧可能不足虑。从历史上看，铁道部从1997年至今共10次上调货运价，其中有4次提价是发生在3月末、4月初，如2011年提价就是在4月1日。因此，今年如果再次提价，3月底、4月初将是敏感时期。

运营成本不断攀升是铁路提价的推动力。数据显示，2011年电价上涨了8%、煤炭价格上涨了12%、人力成本上涨了20%。根据中电联发布报告称，“十二五”期间电价应涨27.6%，也就是每年按照7%左右的增速提高电价。因此兴业证券铁路运输行业分析师曾旭认为，未来铁路运输成本依然会继续增加，这是铁路提价最有利、最直接的驱动力。

“预计今年铁路货运价格在4月份上调的可能性很大。”申银万国研究认为，从历次调价看，提价幅度基本上在6%至13%之间，考虑去年成本上涨较多，以及今年成本压力依然较大，物价环境较为宽松等情况，今年提价幅度将远超去年，幅度预计在10%-15%左右。

提价预期下，铁路上市公司将显著受益。曾旭认为，大秦铁路由于货运量巨大、周转量高，受益运价提升最多，即使在货运价只提升5%的情况下，也将使2012年EPS增长5%。铁龙物流和广深铁路也有货运业务，在货运价提升5%的情景下，铁龙物流和广深铁路2012年EPS有望增长4%和3%。