据记者了解到，一万一千元的运费再增加2300元的点装费，一车皮面粉的运费就增加了20%，尽管郑州东站计划运输科的工作人员坚决否认有“点装费”一说，但是那些靠车皮计划赚钱的公司却直言不讳，如果没有点装费，根本就申请不来车皮计划。散货运输如此，那集装箱运输能不能容易些?它也需要特别的能力才能得到吗?

1月9日，记者拿着这张集装箱货物运单，来到中铁联集郑州中心站，在业务受理窗口，接待人员告诉记者没有箱子，箱子都在检测维修。

中铁联集郑州中心站的工作人员告诉记者，空箱子不让用了，因为前段时间检测。现在没有箱子，前段时间下了一个文件，箱子的使用年限，到达的好箱子，没有人往里返，都是破箱子，20吨的箱子在维修，暂时不能用。

在核算窗口给记者查询运价的时候，另外的工作人员称，现在没有20英尺的箱子，只有40英尺的箱子，建议记者采用40英尺的箱子运输。

铁路集装箱运输是按照集装箱分配运力。也就是说，如果拿不到空箱，货物就不能起运。怎么样能快速拿到空箱子?郑州汇丰物流公司的员工抱怨说，生意不好做。

郑州汇丰物流公司员工告诉记者，现在送一个箱子，你是新箱，送过去一分钱不收，就是争这个箱子，大家都争这个箱子，你有货达到。我免费送你，再找给你1200元，这个箱子费用谁来出?肯定是发货方。

这种倒贴现金给货主送货，就是想换回一个空箱子。箱子的价格会直接影响到发货的价格，随着涨价300元，甚至500元，都是再正常不过的事情。

郑州汇丰物流公司员工说，现在年根的时候货源少了，用量少了，箱子不紧张了，前几天紧张，一组箱子都1500元—1600元。

从事集装箱运输多年的张强(化名)也告诉记者，他在中铁联集郑州中心站运走的每个箱子都必须额外加钱，最低的四百多元，最多的一个箱子得一千多元。

张强(化名)说，在中心站营业厅的受理窗口根本申请不到箱子。他认为这种情况是人为造成的，因为郑州中心站把调运来的空箱都被分配给协议公司，这些协议公司当中铁路背景的公司又拿到了绝大多数箱子。

一个集装箱要在辗转腾挪之后，要经过三次倒手才能真正到达货主手中，而实际运输成本则涨了又涨。这是一张铁路集装箱的运费单，按照铁路集装箱“一口价”的规定，明码标价收费项目一共是7381元。这张票据被称为大票或红票。发货货主告诉记者，他发这批货的实际上的花费已经超过9300元。那么这个多式公司是一家什么样的公司呢?

知情人告诉记者，它就把32组集装箱，32组等于是64个集装箱，全部给了多式联运。但多式联运不接业务，没有自己的汽车运输，也不组织货源，等于皮包公司，唯独就是卖箱子。它个别的有个体的经营者，有一些东站在多式的货代公司，它再分到下面一些个体经营的，有汽车的都是个体经营的小散户，散户再去接受周边地区的集装箱。

记者调查获知，中铁国际多式联运有限公司郑州分公司在2007年注册，承办陆运、进出口货物的国际运输代理业务。法人代表是郑州中心站站长靳爱军。采访中记者了解到，中铁联集郑州中心站位于郑州经济技术开发区，占地1130亩，项目投资约4.8亿元，是全国18个铁路大型集装箱物流中心站之一。宣传资料称，初期工程于2010年4月建成并投入使用，可实现年办理能力为36万个标准箱(TEU)。该站配备了高效的管理系统和一流的设备，大大提高场站办理效率，实现高效的铁路集装箱物流。中心站投入使用后，郑州地区的国内集装箱业务大部分都汇集到这里办理。

作为运输代理商的张强告诉记者，两家的业务现在集中在一家，一个月才走3千多箱，过去一万到一万一的箱现在走成3千箱。这种下降的趋势是莆田站造成的，乱收费，没箱，现在一要箱没有，现在货主每个厂都是在等箱，等不及的话，走汽运，一吨多掏几百块钱。