对于危险货物来说，其危险性的大小除与货物的本身性质有关外，还与货物的包装方式密切相关。因而，危险货物进箱条件的确定，也必须考虑到货物的包装方法。
 
包装量的大小
   
铁路运输的实践表明，货物运输的危险性与其包装量的大小有着密切关系。对于某些危险货物，当其包装量较小时，甚至可以按普通货物条件办量运输。因而，对于小包装的危险货物，在采用集装箱运输时。也应有较为宽松的要求。
 
通常将每个单位量不大于1kg (或1L) ，且每个包装件不大于20kg的包装方法称为“小包装”。《危规》附件二“危险货物包装表”中18、19、20、21、22、23、24及25诸包装号所规定的包装方法，基本上属于“小包装”。采用这些包装的危险货物(除爆炸品、压缩气体和液化气体、毒害品等需用“危险货物专用集装箱”或“危险货物特种集装箱”外)，原则上可进入“危险货物通用集装箱”。
   
对于小包装危险货物可以直接进入危险货物通用集装箱是基于以下5个方面的原因而确定。
   
1) 包装的密封性能较好。由于小包装容器的开口较小，加之小包装容器的制作工艺相对较为精细，其液密、气密性能也较大包装要好，故可有效地防止内装物的泄漏。
  
2) 包装具有一定的隔热作用。小包装货物除内容器(包装)外，还有外包装或衬垫材料等，有些还有中包装或吸收材料，因而外包装的隔热保温作用，使内容器中货物的温度总是低于集装箱内的最高温度。实测数据表明，在集装箱内，即使是受温度影响最大的顶层货物，其内部温度也低于集装箱上层空间温度1～2℃，即小包装货物的温度总是低于集装箱的内壁温度，故其受温度的影响相对较小，其安全性也相对增大。
   
3) 外包装等可吸收一定的洒漏物。小包装货物的外包装(或中包装)及衬垫物的吸收作用，使得内容器万一破漏时，其泄漏的液体货物可能被全部或部分吸收。测试表明，对一般的瓦楞纸，其吸水量可达其本身质量的1. 5～2. 5倍，而通常的瓦楞纸箱质量为0. 5～1. 5kg，则其吸水量可达1 ～3L 的液体。当包装内有1～2瓶容器破漏时，则基本上可以全部或大部分吸收其泄漏物。而对木箱或钙塑箱来说，其对泄漏物的吸收虽然较瓦楞纸箱的要小得多，但是仍能部分吸收泄漏物；故小包装破漏所造成的危害性，相对于该货物采用大包装来说，仍然要小得多。
   
4) 外包装具有一定的机械缓冲作用。由于受外包装及衬垫材料的缓冲作用，小包装危险货物，在运输过程中受到外力作用(碰撞、摩擦或跌落等)时，外力不会直接作用于内容器，故其破漏情况亦较大包装要减少得多;且只是部分内容器破漏，通常内包装不会全部破漏。可见，小包装货物对机械冲击的缓冲等作用较大包装货物要安全。
   
5) 小包装有较大的内压承受力。容器内部的饱和蒸汽压，对容器内壁将产生一个向外的垂直作用力。对小包装容器来说，其器壁所承受的内应力，较大包装相对要小，故小包装容器的安全性相对增大。
   
包装的密封性
   
危险货物运输的危险性，与货物的密封性有着密切的关系，有些危险货物易于挥发或散发出强烈的气味或有害的蒸汽，包装的密封性不好时，其蒸汽会不断散发出来。此种货物若进入集装箱，由于集装箱通风性能较差，这些蒸汽将在箱内聚集，在运输过程中蒸汽的浓度将越来越大，极易发生危险。所以这些危险货物要进集装箱，必须改变包装方法，采用密封性能好的包装。
   
根据《海协危规》和《国际危规》提供的参考数据:设计参数温度为65℃，机械装卸垂直下落冲击值为2 (g为重力加速度m/ s2 )，纵向水平冲击值为2，安全系数为1. 5。采用集装箱运输危险货物，夏季我国部分地区箱内最高温度可达85℃[ 7 ] ，由于箱内温度增加，容器壁承受蒸气内压力增大，因此对原来包装容器的耐压强度及密封性能进行研究。