罐式集装箱 ( 罐箱 ) 由箱体框架 (Frame Work ) 和承受内压的压力容器罐体 (Tank ) 组成。可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的危险性以及无危险性的液态、 " 气态 " 和固态粉粒状散货。

    由于罐式集装箱大都在一定的范围内装陪载危险物品 , 国际国内对其使用的主要规范与标准有:

    (1)UN/IMO IMDG ——联合国国际海事组织《国际危险品货物运输规则》。

    (2)ADR——《关于在国际道路上运输危险货物的欧洲协议》。

    (3)RID——《关于在国际铁路上运输危险货物的欧洲协议》。

    (4)UN ORANGE BOOK——联合国关于危险货物运输的 " 橘皮书 " 。

    (5)DOT——美国联邦法规关于危险货物运输的规定及英国法规的规定。

    (6)UN/IMO/CSC——联合国国际海事组织《国际集装箱安全公约》。

    (7)ISO1496/3——《罐式集装箱的技术条件与试验方法》。

    (8) 我国质量监督检验检疫总局的有关规定。

    (9) 国际上有关国家船级社的规定与要求。

    根据联合国国际海事组织及其危险品运输规则(IMO/IMDG), 罐箱分为:

    (1)IMO0 型一一装运闪点超过 61℃的非危险货物 ; 无毒型和无腐蚀性货物 ; 国际执行机构禁运清单以外的货物 ; 部分液态食品。

    (2)IMO1 型 -一一装运危险品。最大许可工作压力为 1.75bar 以上。

    (3)IMO2 型一一装运亚危险货物。最大许可工作压力为大于1.0bar 小于 1.75bar。

    (4)IMO4 型一一装有 1 型或者 2 型箱的公路罐式车。

    (5)IMO5 型一一用于装运非冷藏的液化气或危险性较低的常温化学品。

    (6)IMO6 型一一装有 5 型箱的公路罐式车。

    (7)IMO7 型一一装运冷藏的液化气或需要控温的低温液化气体和液态易腐货物 , 带有隔热保温装置。

    (8)IMO8 型一一装有 7 型箱的公路罐式车。

    使用罐箱可使散装物料的运输仓储和分拨享受到经济、便捷、环保、安全等诸多好处 , 与传统的铁桶包装、散装船和铁路槽车相比 , 它真正实现了装箱地到卸料地的无中间环节的直达 , 无货物的跑冒滴漏 , 因此使污染和货物的物流消耗及漏损降低到最低。归纳起来 , 罐箱作为一种先进的运输工具 , 与传统的装载运输方式相比 , 具有安全可靠、运输灵活、快捷方便、经济实用、绿色环保等方面的优势。

    目前 , 罐箱在欧美等发达国家的使用己经非常普及 , 并在多个国家实现了法定强制使用。在我国 , 虽然其使用还不到 15 年 , 尚属起步阶段 , 但由于其难以抗拒的优势 , 近年来发展非常迅猛。罐箱的使用在某种程度上标志着一个企业、地区乃至国家的物流、环保和运输管理水平。

    (1) 国际市场需求现状及未来预测罐式集装箱作为国际上通用的装运液态化工物料及 " 气态 " 散货的运输工具 , 市场比较成熟与稳定。据国外有关资料统计 , 近几年的罐箱需求量稳定在 15000 台左右 , 并且平均每年增加大约为 1000 台左右 , 预计到 2010 年 , 国际市场的年需求量为 20000 台左右。

    (2) 国内市场需求现状及未来预测 我国使用罐式集装箱尚处于起步阶段 , 但随着化工行业内外贸易的迅猛发展 , 为了与国际接轨 , 运输必将由小楠包装更换成罐箱。国内许多化工企业均很关注罐箱的造价、性能 , 一些企业已经或准备购买 , 以扩大出口市场份额。另外 , 随着国家对基础设施建设的投入和环保要求的日益提高 , 市场对装运散装物料的罐 箱也呈现旺盛的需求。

    从 20 世纪 80 年代以来 , 我国从沿海港口到内陆腹地 , 开始接纳、使用、处理罐箱。以上海港为例 , 散装危险品货物的吞吐量年增长率为 35% 左右 ,2004 年散装化工产品出口约为 100 多个品种 , 长江三角洲地区仅上海港监管的特种罐箱作业点已达到 30 多个 , 每月处理量约为 1000 台 , 其中出口约 400 台左右 , 估计每年出口将近 5000 台。从全国看 , 估计每年需要出口罐箱货物 14500 台左右。

    随着我国西部大开发 , 石油、天然气以及其他丰富的资源也将产生巨大的上、下游产品运量 , 在我国内陆运输及国际运输的集装箱化浪潮中为罐箱的市场带来良好前景。