4月28日，铁路部门发布公告，正式启动铁路特快货物班列公开招标工作，分属北京铁路局、上海铁路局和广州铁路（集团）公司的8列特快货物班列开始进入招标程序。这是铁路部门深化铁路供给侧结构性改革，加快现代物流企业建设，助推我国快递业发展的又一便民利民服务举措。
      铁路货改自2013年提出以来已经持续了四个年头，曾经风头无两的铁路货运，从改革前夕直至2017年之前运量一直呈下滑的势头，货运改革似乎也没有能够拯救已经风雨飘摇的铁路货运事业。但是今年第一季度的统计数据显示，铁路货运量在连续下跌近5年之后首次大幅增长，特别是3月份同期增长率达到了惊人的16.3%。世事皆由因果使然，虽然货改初期铁路货运量仍然处于下跌的状态，但这期间铁路货运已经做出了很多重大的变革，所以笔者认为现在的“转跌为涨”实为货改成效的显现。
      首先，在运能方面，随着铁路网建设的不断完善以及高铁崛起所带来的运力释放，铁路已经有更多的运能可以用于货物运输，货运效率因此得到了极大的保障；其次，“一票制”的收费模式简化了货主的办理手续，热情周到的服务让顾客在办理运输服务时的“上帝感”更足；再次，铁路货场一改以前“脏，乱，差”的旧面貌，注重运输秩序和货场环境的货运站，不觉让人多了几分舒心和放心；然后，向现代企业学习，深入企业跑市尝搞营销，帮助铁路在抢占市场方面多了几分主动权。从这一些列的变化中我们看到的是铁路货运正不断向现代化物流企业靠拢，在公、铁、水、空“争天下”，质量、服务、效率、成本“定乾坤”的新物流时代，铁路货运能够重新找到发展方向，足以体现出货改带来的不同。