今年5月11日，继杭州、成都基地之后，公路港“3.0”版的苏州基地正式开业。正当在很多人从一个接一个基地的开业中，断言“传化公路港物流”模式正式连锁化运营的时代正式开启时，不少业内人士也开始探究起这些背后正在上演的一连串魔术戏法。

 

从聚集到聚合再到聚变

 

海运、空运、铁运、公路运输构成了我们身周最基本的物流体系。在中国，70%以上的国内物流依托公路实现。公路运输中又有90%以上依托一条看似简单的链条实现，即中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。然而，链条中的两大主体中小物流企业和社会货运车辆，目前都处于“散兵游勇”式的经营状态，导致公路运输低效高耗，进而影响经济发展、城市格局和民众生活。

 

而传化的公路港物流平台的全国连锁经营中，每到一处，上演的第一出剧目必然是吹响区域内中小第三方物流企业的集结号。5月11日开业的苏州传化物流基地总经理甘占勇在接受媒体专访时就表示：“我们要先聚集，再聚合，最后形成聚变。”

 

在传化物流，从客户入驻开始，就能享受基地提供的一站式服务，从财务、品牌、物业、信息、安保、法务，到工商、税务、运管、公安，再到银行、保险、通信、邮政，客户只需通知服务自己的客户代表，由其联系协调相关部门，就能得到快速处理，从而进入了一种高效的运作状态，不断做大做强。

 

去年11月，成都传化物流基地就先后组织了47家西部物流企业组团到东部参观考察。活动结束后返程的飞机上，当被问及此行最深的感触时，一位成都老总说：“很多人曾经骑着自行车进了传化萧山基地经营，现在他们很多人开着豪车出来。”萧山基地用7年的时间，培育出的第三方物流企业，年营业额超亿元的有3家，超5000万的有4家，超2000万的有40多家，超千万的有150多家，而当初这些物流企业进驻基地时平均规模只有约200万元。

 

萧山基地聚集了480多家物流企业，而苏州基地将能聚集800家，可以想象，当这这些物流企业在平台的服务中获得群体性提档升级后，将改善整个中国物流企业的格局，真正使苏州的物流业进入创新型经济，走高端、高效、低碳的道路，以实现苏州现代物流业的大集聚、大发展。让货运司机宾至如归