始建于1987年的大件运输通道是我省特大件运输的唯一通道。从重装基地德阳出发，经新都、成都、眉山、夹江至乐山港，再通过岷江航道至宜宾进入长江黄金水道，路线全长407公里，其中公路245公里，岷江航道162公里。

“随着装备制造业的快速发展，重装产品不断大型化，单件货物体积和重量也在不断增加。”德阳市重装办负责人介绍，预计2008—2010年3年内，仅东电、东汽、二重3个厂就有15件500吨左右、17件300—500吨的大件产品需运输出川。同时，二重集团500—620吨的重型容器、1200吨级加氢反应器(可拆分)、东方电气集团500吨核电机组发电机定子机座、500吨水轮机转轮等新产品的研制，也给大件运输提出了更高要求。“按照目前我们每月平均2000吨左右的运输量，加上其他重装企业的发展势头，大件公路必须更通、更强。”中国二重万路运业有限公司党委书记廖军说。

按照方案，将按单体1000吨级的设计荷载标准，对现有大件公路运输的桥梁、挡防结构进行加固。新方案除避开成都市区，绕道广汉、金堂至新津以外，其它路段基本利用原有大件公路。

新技术的运用，将最大程度地满足大件路改造期间企业发运的需求。通过500米试验段建设，大件路德阳段路面改造工程将采用交通部公路科学研究院推荐的“多锤头路基稳定技术”。“利用多锤头冲压原路面，形成碎石层后用压路机碾压，铺上乳化沥青，再经行驶车辆轮胎的自然挤压就可形成新路面的结构层。”汪国华介绍，这一技术曾在广青公路建设时广泛使用，是一种旧水泥混凝土路改建的便捷方式。

这种改造方案不仅环保，更重要的是建设工期短，改造和使用同步进行，可保证企业在最短的时间内用上大件运输通道。