11月23日，“虎门港至高雄港”对台航线将正式开通，届时，虎门港将成为珠三角区域对台直航最快和航线最密集的港口之一。航线开通的利好背后，是虎门港集装箱港区项目不断深化，以及集装箱业务量大幅攀升的结果。

从虎门港直达高雄港。据虎门港管委会相关负责人介绍，此次开通对台直航意义深远，航线开通后，船舶从桂山锚地靠泊虎门港只需一次引航，是珠三角区域对台直航到达台湾最快和航线最密集的港口之一，而该航线也有望成为虎门港的精品航线。

虎门港集装箱港务有限公司总经理蒙立军表示，11月23日，沙田港区二期集装箱码头将开通一条虎门港至高雄港的对台直航航线。

“该航线将由洋浦中诚负责运营，与其他航线沿途挂靠不同港口的航线不同，这是一条‘直达班轮’航线，中途不挂靠任何港口，从虎门港直达高雄港。”蒙立军透露，该航线是“直达航班”，航线开通后初定每周一班，今后将视运营情况增加班次。

与此同时，虎门港沙田港区二期集装箱码头也将新开通一条内贸航线，为虎门港至上海航线。届时，7、8号泊位将拥有6条内贸航线。 除此之外，航运业巨头——中远、中海都对虎门港信心满怀。其中，中远公司将在11月23日举行虎门港至上海的航线开通仪式。

蒙立军说，这些航线开通后，虎门港烦恼的或不是货物问题，而是集装箱码头的岸线和设备够不够用的问题。蒙立军表示，一旦时机成熟，包括东南亚、日本等近洋航线将随时开通。

虎门港做好配套服务。蒙立军说，虎门港与中远、中海洽谈的目的是为了开辟内贸干线，每条干线配5条大船，可以达到60万标箱/年的业务量。如果两条干线开通后，就可达120万标箱/年的业务量。

据蒙立军分析，东莞作为世界加工厂，每年货物的生成量高达700万TEU(标准箱)，随着金融危机余温未散，各企业都在拼内功、省成本。在这种背景下，具有区位优势和成本优势的虎门港前景十分广阔。

事实上，经过几年的努力，虎门港在内贸货物运输的开拓方面已卓有成效。在与虎门港实现物流对接之后，航运公司与相关企业都对虎门港的码头管理与操作满怀信心。

蒙立军说，沙田港区二期码头项目力争五年内突破100万TEU(标准箱)的吞吐量。而经过两年多的精心工作，再加上近期虎门港密集的招商攻势，虎门港拜访了珠三角地区的航运公司，以及东莞、深圳、广州等周边地区的货代、船代，并根据航线开辟和港口繁荣的需要，逐一解决物流链多个环节存在的问题。

“下一步，虎门港的目标是将集装箱业务做到100万TEU(标准箱)，使虎门港集团主导经营的集装箱码头吞吐量突破100万标箱，力争超过和黄港口控股集团主导经营的盐田港速度。”蒙立军说，面临货物量巨增，该港努力做好配套服务。

虎门港已与海关和各联检单位达成共识，为企业打造珠三角区域最便捷、高效和人性化的通关环境。