近日，铁道部的下发《关于加快铁水联运发展的指导意见》中提出，到2015年，我国集装箱铁水联运量年均增长20%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提高10个百分点，统一的铁水联运标准化体系基本形成。

记者12日在连云港召开的交通运输部、铁道部集装箱铁水联运现场推进会上获悉，两部联合开展集装箱铁水联运示范项目，首批选定了连云港至阿拉山口沿线地区等6个集装箱铁水联运通道示范项目。

两部首批选定的6个集装箱铁水联运通道示范项目分别是：大连至东北地区;天津至华北、西北地区;青岛至郑州及陇海线沿线地区;连云港至阿拉山口沿线地区;宁波至华东地区;深圳至华南、西南地区。

众所周知，我国物流总费用占国内生产总值的比重较高。据测算，物流成本每降低1个百分点，就可以增加1300亿元左右的社会效益。交通运输部和铁道部联手推动的铁水联运，可以发挥多式联运的优势，不但能够降低社会物流成本，还可以促进区域经济协调发展、促进综合运输体系建设、推动交通运输行业节能减排，是一项利国、利民、利企业的多赢举措，是我国综合运输体系和现代物流业的重要发展方向。

集装箱铁水联运具有运量大、运输时间稳定、受恶劣天气影响小等好处。中国外运陆桥运输有限公司副总经理王章永介绍，利用大陆桥开展铁水联运业务，支持铁路箱“下海”和海运箱“上桥”，按“一次装箱、一箱到底、全程服务”的运营模式，推行全程单证定制和一票到底，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，多式联运物流经营人全程负责，铁路、海运等区段承运人共同完成货物集装箱的全程运输。

专家认为，加快发展铁水联运，不仅可以促进交通运输行业节能减排工作，也可以有效缓解交通拥堵问题。在节能减排方面，以400万的集装箱铁水联运量计算，按照平均500公里的运距，将会节约26万吨燃油，减少81万吨的碳排放。

在缓解交通拥堵方面，这400万标准箱如果用汽车来运输，相当于每天有7300辆卡车在路上，这些卡车排成一队将有120公里长，几乎相当于从北京到天津的高速公路上整个一条车道全是集装箱卡车。这400万标准箱如果转用铁路货运，无疑将使道路更畅通，百姓出行更安全便利。