10月底，珠海港集团在广西梧州大利口码头项目中的首期2 个 1000吨(水工结构 2000吨)码头将动工。该项目首期投资2.2亿，由珠海港集团与梧州交通投资开发有限公司合资，珠海港占股72%。珠海港集团为何向西跳跃数百公里，落子梧州?

事实上，珠海港正走到了一个节骨眼上最困难的时候已经过去，最辉煌的时代还远未到来!珠海港如何规划自己未来的棋路?

一环顾四周，与3年前相比，战场格局又发生了变化。深圳和东莞的货物已喂不饱东部的盐田港，它借助码头专用铁路，海铁联运，将货源腹地沿铁路线一直伸到重庆，与上海港争锋。目前已覆盖长沙、株洲、醴陵、韶关、昆明及南昌等，为内陆地区货主开辟了一条快速的出口通道， 铁路接运箱量达万箱。盐田港认为，海铁联运的高效率足以弥补与水运相比的成本之差。西部港区已发展到第四代，其显著特征是港城一体化，发展配套服务业。蛇口港散杂货功能转移、大铲湾港区二期预留的集装箱岸线转向高端商务方向。

原以内贸集装箱为主的广州南沙港通过与马士基等大货主合建码头，外贸集装箱量急剧增长。同时，南沙已建起了专业的粮食泊位和煤炭泊位，通过打造专业化泊位提高竞争力。同时，南沙港区已经启动投资规划建设80公里的与广珠铁路相连港的铁路货运专线，总投资近40亿元。2007年底开工，2011年底竣工。

夹在深圳和广州之间的虎门建了4个10万吨级的泊位，并成立了港口管委会，由东莞市国资委与虎门港管委会分别以3.3平方公里土地和4亿元人民币现金出资成立虎门港集团。虎门港管委会作为虎门港集团有限公司的主要股东，是政府的直接派出机构，主要负责港口整体开发建设。虎门港集团作为虎门港开发建设主体，主要负责统筹控制和开发虎门港口岸线和土地等核心资源，按照市场运作模式来独立经营。这是在广东诸多港口中最新的一种模式，有行内人士认为，虎门模式是探索一种新的体制，从体制上较好地解决了条块分割。以产权为纽带，有利于区港联动，迅速发展港口，使虎门港在珠三角激烈的港口竞争中异军突起。同时，在虎门港3.3平方公里土地资源里，虎门港重点发展港城一体化，通过为港口提供配套物流用地、金融商务支撑用地，来弥补港口投入大，回报期长的问题。

三水港2000吨级以下的船可以通过屏东水道经过南沙到广州、深圳，到香港;2000吨级以上的船可以通过西江到达珠江三角洲。

肇庆港充分展现了国际经济调整、刺激内需给码头经营带来的机遇。云浮已建成目前西江流域等级最高、操作效率最高、规模最大的码头。

江门银洲湖港区，目前已形成临港装备制造、精细化工和纸及纸制品三大主导产业集群，以及食品、金属制品、纺织服装、建筑材料四大传统优势产业，依托银洲湖临港产业集群经济的强大支撑，近年来广东新会港国际货运码头取得了长足的发展。

回首看西江，梧州临江工业的壮大使西江航运业升温，广西打造西江亿吨级黄金水道。在国家出台的各种经济政策刺激下，西江经济带不断壮大。西江流域一年大约有6000万吨水泥走西江进入珠三角，石材、陶瓷、能源在此聚集，进出梧州港口的货物迅猛增加。据了解，仅华润集团一年就有约千万吨的煤上溯西江水道，有600万吨水泥需顺流而下。

处于西江中心地带的贵港港，目前是西江流域最大的港口，围绕水泥、煤炭、钢铁等重点优势货类发展综合物流集散中心，致力打造华南内河第一大航运强港、第一大内贸集装箱港口、第一大专业煤炭接卸港。预计今年港口吞吐量可达到4000万吨。行内人士说，一个内河港口的吞吐量到了这个程度，是非常惊人的。

与此同时，人民币持续升值使中国的出口承受着巨大压力，在这种情况下要拓展国际集装箱业务似乎是一件吃力不讨好的事。

二珠海港集团董事长杨润贵说：“珠海港现在面临的困难和挑战不比3年前少，而且更严峻。”不过，他也从中看到了机遇，“深圳西部港区干散货外迁也给了以干散货为特色的珠海港机会。深圳东部港区海铁联运，广州南沙港的大型专业化码头、虎门港的体制创新都让我们颇受启发。”

事实上，珠海港集团已打好了新的棋谱：以资本为纽带，快速完成西江流域龙头港、铁路沿线无水港的战略布局，与沿海重要港口建立策略联盟。杨润贵说：“把甲方、乙方变成一家人，共同成长，双方考虑问题的角度就会不一样。”

珠海港的核心腹地是珠海和江门，这两个地区的GDP加起来不到3000亿，而且第一产业所占比重还比较高，珠海港核心腹地经济规模偏小的现状，难以支撑亿吨大港。支撑广州港的是广佛肇近20000亿的GDP，深圳港是深莞10000亿的GDP在支撑，珠海2000多亿的GDP怎样才能支撑珠海港的发展?杨润贵回答记者疑问时说：“这是我们一直探索和实施沿江战略、沿海战略、沿铁路战略的出发点，这是扩大货物腹地的重要手段。同时，借鉴新加坡港的发展，充分发挥珠海港既连接西江又靠近国际航道的比较优势，大力发展中转业务。”今年1-9月，西江通过珠海港中转的货物达到484万吨，占整珠海港货运吞吐量的9%，而3年前，这个数字是零。

梧州的大利口码头正是其中的一步棋。就是希望通过投资码头建立重要的物流节点，形成与梧州广大客商之间紧密的合作关系，充分发挥江海联运优势，构建西江流域依托高栏港的物流体系，改变目前不利于珠海港发展的货流惯性。杨润贵说，“西江战略”不仅是西江联盟、资本型的西江码头物流网络，更应是打造珠海港与西江流域“利益共同体”的港航物流网络，这不仅是珠海港与西江流域码头的“组合港”协同，更是珠海与西江流域客户的综合物流的一体化全方位合作。

江海联运、海铁联运、海空联运是珠海港集团极为看重的棋子。

杨润贵说，规模扩张仍然是港口发展的主要任务，要全面打造高效率、多功能、专业化的综合性大港。推进煤炭、水泥、钢材、粮食等专业物流园区的建设，加快保税港区、高栏港查验场、高栏港海铁物流园、汇通物流园和沿江、沿铁路物流设施的布局。发展商贸物流和金融物流，形成沿江、沿铁路沿线、沿海的全方位、专业化的高端物流新格局。

三2010年，珠海港全港完成的集装箱吞吐量仅为78万TEU。杨润贵说：“高栏港突破100万标箱是关键点。” 珠海港集团先走一招快棋，与中远、中谷合作，建设以高栏港为基本港的内贸集装箱转运中心，力争在内贸集装箱业务方面取得突破，实现以内贸集装箱推动外贸集装箱的发展。大力吸引国际国内的大型航运物流仓储企业在高栏开展业务，引进全球排名前30的船公司在高栏设立中转基地，吸引大型生产类、贸易类企业在高栏设立生产及中转基地。“力争三年集装箱吞吐量达150万标箱。”杨润贵说。

目前，集装箱是珠海港的软肋，政府应加大对港口的扶持力度。

在珠三角深圳港、广州港特别是南沙港已经成熟、竞争日趋白热化的情况下，高栏港集疏运体系滞后和腹地产业发展缓慢的状况，致使高栏港集装箱业务发展步履艰难。在国内大港集装箱吞吐量动辄超千万的情况下，2009年高栏国际货柜码头的外贸集装箱吞吐量为5万标箱，2010年仅为4.7万标箱，距离珠海300万-500万标的目标甚远。

珠海已经错过了集装箱量急剧上升的黄金时期，但这并不意味着它永远与集装箱港失之交臂。南沙港外贸集装箱的崛起恰恰就在外贸集装箱量整体下滑的这3年。

事实上，发展集装箱业务是港口现代化的主要标志之一，而港口集装箱业务的发展与地方政府的政策支持力度密切相关。目前全国各沿海港口地方政府都在大力推行港口集装箱发展政策，为港口发展提供财政资金支持，配合港口集装箱业务快速发展。

大连港是东北地区重要的集装箱港口，为完成大连港口集装箱吞吐量三年超千万并实现可持续发展的目标任务，大连市政府出台了《支持大连港口集装箱业务加快发展相关配套政策》。大连市对从事集装箱运输的船公司和代理公司给予补贴。对全市年经营内贸、外贸集装箱量前10名的企业和对在大连市注册的年代理集装箱量前3 名的代理公司实施补贴，这条政策三年共补了10098万元，平均每年补贴3366万元;对企业开展散杂改集项目给予补贴，这条政策三年共补贴22200万元，平均每年补贴7400万元;对稳定和新增大连港口的内外贸航线给予补贴，本条政策三年共补贴21240 万元，平均每年补贴7080万元;对从事集装箱水水中转业务的船公司、从事铁海联运集装箱业务的经营公司标箱、对企业建设内陆干港(无水港)、集装箱拖车运输等均给予补贴，这部分补贴一年合计约1亿。

广州港是广东省仅次于深圳的集装箱业务大港。为扶持广州港发展，特别是推动南沙港的集装箱业务发展，争取到2015年实现集装箱吞吐量1500万标箱的任务目标，广州市政府在2010年出台了《关于加快广州港集团发展的实施意见》，其中为了更好的吸引班轮公司在南沙开航设点，《意见》中专门提出了针对班轮公司的航线奖励办法。从2010年起连续5年，市财政每年安排1000万元专项资金，专门对挂靠南沙港区码头公司的国际集装箱班轮航线实施航线补贴。

业内人士认为，珠海市应加大力度推进扶持港口集装箱业务发展配套政策，赶趁珠海港今年良好的发展势头，加紧推进港口集装箱业务的增长，积极推进保税港的申报，抓住机会，乘势而上。虽然珠海港已突显出干散货和油气、化学品等大型专业码头的特色，但显然不会放弃利润丰厚的外贸集装箱。在他们的棋局中，与招商国际、和黄等知名码头运营商合作集装箱业务，通过策略投资，形成资源互补，集装箱未来的这盘棋难下，但一定能突出重围。