“有货你就尽管到铁路来拉。我们‘消化’得了!”面对入汛以来暴雨连连，货主担心铁路运输受到影响的情况，南宁铁路局调度所副主任李德才十分自信。他的自信，来自南宁铁路局精细化防洪的变革。

去年以来，南宁铁路局在全国铁路首家推出“打造防洪绿色通道”行动，投入近2亿元改进防洪设备，对重要区段逐段整治，大幅度地提升了运输效率，拓宽了大西南出海通道，为民族地区的发展提供了强有力的运力支撑。

据介绍，南宁铁路局所管辖的湘桂、焦柳、南昆等3200多公里铁路线路，设备基础薄弱;地处西南地区，属于典型的喀斯特地貌。在每年长达7个月的汛期，泥石流、山体滑坡、地下溶洞等水害频繁发生，对铁路行车安全威胁严重，影响了运输效率，制约了当地经济社会的发展。

为了提升汛期铁路运输能力，从2010年开始，南宁铁路局对管内线路区间防洪地点及防洪重点设备进行重新评判，将区间防洪能力细分为红色、橙色、绿色3个等级。按照不同等级，对线路实行封锁、限速或者正常通行。新的办法较之以前具有灵活限速、谨慎封锁、快速开通3个特点：以前是当雨量达到“限速”警戒值时，列车在整个区间均限速每小时45公里，新的办法是在区段的重点地段限速;在确保安全的前提下，大幅度提高绿色区间“限速”、“封锁”警戒值，将1小时限速雨量从20毫米提高到40毫米，连续封锁雨量从60毫米提高到100毫米;实行列车区间提速，让火车跑得更快。

6月15日，湘桂线白山附近特大暴雨，当天降雨量达300毫米，造成水淹钢轨。在以往，要一天以上的时间才能开通，而这次仅用3个多小时即全面开通。今年全局二季度比去年二季度实行封锁次数少239次，封锁时间少303个小时。

6月份，货物发送量完成895.3万吨，同比增长10.1%，为8个增幅10%以上的路局之一。