近年来，中国集装箱运输行业发展正旺，各大物流公司均看好了集装箱的发展态势，均以发展集装箱运输为主要趋势，它的好处主要有以下四点。

一、运费上涨屡获成功，而且还有继续上涨的趋势。其原因有二，一是各班轮公司都处于亏损状态，没有谁再有余兴出来搞廉价倾销。参考去年8月份的一次运价上涨，今年起，除个别航线外，涨价之风又起。运费上涨还与运力供需的平衡度有关。去年班轮公司运力调控已成业界重拾盈利的关键，并称全球20大班轮公司旗下集装箱船折算运力下跌2.4%，虽不能确定其中是否已扣除了闲置船的运力，但总的来讲，这说明各大班轮公司几经努力，在一面有新船出厂的情况下，一面还能使投入市场的运力减少，是一件了不起的事。

二、零关税启动。2010年元旦开始，中国-东盟10国自由贸易区实行零关税。零关税启动后，中国对东盟的平均关税从之前的9.8％降至0.1％。东盟6个老成员国中的文莱、印尼、马、菲、新、泰，对中国的平均关税从12.8％降到0.6％，而4个新成员国中的越、老、柬、缅，90％的商品将于2015年实现零关税。而且这个贸易区内诸国受金融危机的冲击相对较少，几年来东盟各国与中国的的贸易额年年俱增。实施零关税后，东盟各国外贸额势必大增， 虽然一部分货物会在陆路上运输，但预计海运箱量也将因而大增。

三、两岸直航进一步发展。两岸海上直航得到更进一步发展。截至去年12月28日，共有38艘集装箱船从事两岸间集装箱货物运输，开辟直航班轮航线21条，2009年共运送集装箱140万TEU，不久还将出现更多的台湾直航班轮线，如果两岸能在今年顺利签下ECFA，则贸易量可能会进一步扩大，而这正是集装箱班轮业所希望的。

四、中国外贸出口额上升。最近发布的消息，即中国外贸出口额结束了前13个月的下滑势头，于去年12月翻了身，该月份出口额同比增长5%，外贸金额增长5%，虽然并非箱量也增长5%，但至少是与出口箱量成正比的。对于外贸行业来说此数据是在多国贸易保护主义阻碍下取得的成绩，对于相当程度上依靠出口箱量为生的集装箱班轮业而言也是一则重大喜讯。