当前，中国各港际之间的竞争空前激烈，“港口物流能力才是硬道理”，港口物流的集疏运能力，将直接决定着铁路对港口物流的关注度和相关政策的倾斜。在铁道部“效率优先”的原则指导下，当空车保有量有限时，势必会在港口的运输效率上“挖潜”，如果港口效率低下，导致的就是我国铁路对港口的计划指标降低，到达车向其他港口分流。相反，就会得到我国铁路对港口物流的更多关注与支持，形成良性循环。中国港口航运物流进出口港口的货物将无须转关，直接在“家门口”装拆箱、报关报检，就可以从，中国港口航运物流进出口。 

对港口而言，港铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。中国港口航运物流集装箱运输将是未来运输方式的主流。巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多货源，增加港口吞吐量。海铁联运要求船公司、港口和铁路运输企业高效配合，协调三方关系，就要求港口提高自身工作效率和服务水平。 

中国发展港口铁路联运的价值首先体现在大大降低了企业的贸易成本。以前，内地企业经福建口岸进出口货物必须在港口办理全部通关手续，通常要耗费约3天时间，货物堆放在寸土寸金所产生的滞港、滞箱和疏港费用相当可观。而实行中国港铁联运后，在中国港口航运物流办理中转手续比原来办理全部报关手续至少减少24个小时，进口货物平均每个标箱成本至少降低800元。