易腐货物本身与一般货物有质的区别，它在运输中的基本要求，一是保持好冷藏条件;二是快速送达目的地。

为满足这两项基本要求，就要按冷藏链的原则来组织好发运前、运输中和到站后的各个环节。

发运前的工作，以水果蔬菜为例，要求在清晨气温最低时无伤采摘，在树荫下或地头包装;然后以最快的速度(2- 3h )送到预冷包装站进行预冷，入库暂存。装车前在控温的作业场进行贴商标、检斤等作业，然后通过控温的站台装上已预冷好的冷藏车。所有这些作业应在当天完成。

在运输中，铁路发站应以最快的速度把已装完的冷藏车编入快运列车或直达列车。发站技术作业时间，从装车完毕起不应超过4-6h 。沿途应连续不断地保持车内最佳的温度状态，机械冷藏车应使用恒温控制器保持整定的温度，冰冷藏车应在冰箱内的冰化去70%以前在适当的加冰所加冰，掺人规定量的盐，按规定进行均匀混合。在加冰站的总停留时间不应超过6-8h ，在中途技术站的技术作业停留时间不应超过3h 。应按规定对冷藏车进行通风。冷藏车抵达到站前，收货人应根据预报及时准备好冷藏汽车或保温汽车，在冷库卸车时则应安排好卸车劳动力、工具和库位，到站应在3h 内把冷藏车送到卸车地点。从到达地冷库送往零售商店小冷库的运输也应使用冷藏或保温汽车，在最短时间内完成;装卸汽车应力争在控温的站台进行。

有些运往大城市直接销售的冷藏货物，应按市场行情(例如早市价高)安排到达时间，然后逐站倒推，确定发站应在何时组织装车。

为了加快冷藏车的运行速度，在某些区段可把冷藏车挂入客车运行。

以上从始发地地头、预冷库、冷藏汽车到铁路冷藏车，再到到达地的冷藏汽车和小型冷库，其中只要有一个环节破坏了要求的条件，货物的质量就会受到威胁。

应该特别指出的是，从库到车和从车到库的装卸作业是最易破坏冷藏条件的薄弱环节，任何保护不善或时间拖延都有可能使其他环节的努力前功尽弃。