( 1 )网络经营规模发展不平衡地处沿海或少

数内地的运输代理企业，吸引区的覆盖范围是经济发达地区，货源充足，网点呈辐射状，基本上形成了区域性货代网络，并逐步扩大在铁路的影响。大多数位于内地的运输铁路货运代理企业，网络经营规模偏小，主要依靠本地产品和货源程度不同地建立起“门到门”、“站到门”的地区性货代网络。

( 2 )网络经营管理水平悬殊较大

一些起步较早、发展较快的代理公司严格按照市场经济的运作要求，抓整章建制，促规范管理，并把市场机制引入内部管理，形成力度较大的内部管理机制，增强了企业的经营活力。但也有不少运输代理企业，经营网络体系不完善，组织管理机制不健全，服务监督机构不配套，导致违规代理现象屡见不鲜，造成不良的社会影响。

( 3 )国内外运输代理市场很少一体化经营

本可交叉经营的从事国际和国内运输铁路货运代理业务的企业被人为分隔，这与国内外商品贸易大流通很不适应，并造成机构重复设置，营销网络资源得不到充分利用，不仅给中小型企业产品外贸出口带来不便，也限制了运输代理业的快速发展。

( 4 )综合多种运输方式的联运代理少

大多数运输代理企业，因受经营观念、网络规模、基础设施、人员素质及非法代理冲击等因素限制和影响，铁路货运代理业务范围单一，与其他运输方式相关的货运代理，点稀量少，有的举步维艰。

( 5 )网络经营整体优势尚未形成

为主业揽货，提高铁路运输在市场上的竞争力是铁路货运代理业的重要职能，但是，如果运输代理功能局限于为运输主业承揽、组织货源，不努力在为客户排忧解难，提供全方位、全过程服务方面开辟新的经济增长点，既不利于运输代理市场占有率的提高，也会对主业的吸引范围带来不利影响。