“集装箱运力严重过剩,市场短期内恐怕难以复苏。”招商证券分析师常涛向《中国联合商报》直言。金融危机后全球贸易遭遇沉重打击,集装箱运输企业很长时间基本处在盈亏平衡线以下运行,导致各大企业集装箱业务巨幅亏损。记者从资料中了解到,2008年下半年以来,海运贸易量出现了1990年以来的首次负增长,集装箱运输需求下降9.5%。
虽然在各家船公司的共同努力下，通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式，避免了运力在短时间内集中释放，但在相当长的一段时间内,供过于求的压力仍将持续存在。为遏制这种局面，集装箱公司不得不采取成本线以下亏本运行的措施。集装箱龙头老大马士基公司重新加入了航运联盟组织，各大航运组织纷纷提升运价，得到了联盟企业的积极拥护和执行。中国远洋相关人士表示，中国远洋提倡减速航行，提升船舶利用率；带头将部分集装箱运力闲置；征收相关附加费弥补亏损等。集装箱市场一度闲置的运力占现有运力的10％以上。
“涨价计划等措施实施的效果还不错。但是一旦有钱赚了,闲置的船马上又会被放出来，运价就会再次逐渐下降。”招商证券罗雄分析道。而中海集团总裁李绍德则认为，在目前的情况下,航运企业应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。在控制运力的同时，应加强对细分市场的跟踪和研究，及时优化航线结构，适应贸易结构的变化。集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的研究和优化。
