铁路双层集装箱按不同叠装形式装车后的尺寸、限界距离及重车重心高如下表所示。

叠装形式

所有箱满载时重车重心高度/mm

装箱后最大高度/mm

与国际建筑限界最大高度的距离

①下层装2个20ft箱，上层装1个40ft箱

2222◆
1851.29*

5807

-307

②上下层各装1个40ft箱

2524.51

6112

-612

③上下层各装2个20ft箱

2401.88★

5502

-2

 说明：
1.表中的"一"表示货物在限界之外，与限界的距离；
2.◆表示该重车重心高是按照20ft箱总重为24t，4OK箱总重为30.48t来计算的；
3.*表示该重车重心高是按照2OK箱总重为30.48t，4Oh箱总重为17t来计算的；

 4.★表示该重车重心高是按照4个20位箱均衡装载，每个箱总重 195t来计算的。
从表可以看出，3种叠装形式装车后的最大高度均在国标建筑限界的最大高度5500mm以外，若要开行双层集装箱列车，需要对既有线路的实际限界进行扩建。对实际限界适当扩建改造即可实施叠装形式①和③；而叠装形式②装车后最大高度达到6112mm，需要对实际限界扩建的工程量及投资巨大，而且其满载时重车重心高达2524.51mm，车辆载重也不能充分利用，因此，我国目前尚不能实施2个高度为2896mm集装箱的叠装方案。叠装形式③装载4个20ft集装箱仅能达到78t，致使20ft箱的载重不能充分利用，而且这种叠装形式的稳定性差，因此，不建议采用这种叠装形式。所以，我国双层集装箱叠装的远期方案可确定为叠装形式⑦，即下层装2个高为2591mm的20ft箱，上层装1个高为2896mm的40ft箱。