近日，东莞、深圳共有26个普通公路收费站停止收费。此次东莞撤消17个普通公路收费站，深圳则撤消9个收费站，收费站撤消了，是好消息！其立竿见影的效果是，降低了人流物流的成本，提升了道路的通行效率，对公路物流企业来说也是一件大喜事。

        此次莞深同一天撤消26个公路收费站堪称大手笔，值得肯定和赞赏。不过只要稍稍将视野放宽，立足于珠三角乃至全省，就会发现莞深取消26个公路收费站对于饱受公路收费之苦的公众而言，恐也只是杯水车薪，何时能摆脱沉重的路费负担仍难乐观，距真正让公路回归“公益性”也尚遥远。

        全省究竟还有多少公路收费站？由于未查到准确数据，只能依靠报端披露的信息来倒推或估算。据2009年底的报道称，“……剩余的1571公里政府还贷二级公路共设置收费站34个，今年全部撤销。至此，广东省收费站将减少12%。”（2009年12月31日《羊城晚报》）而《新快报》3月21日的报道称，“对于收费站过多过密的问题，曾兆庚（省交通厅副厅长）则表示，在1996年至2010年底，全省累计撤并公路收费站219个（不含高速公路撤销的27个主线收费站），撤并幅度超过50%……”据此进行倒推、估算，除去此次撤消的26个收费站，全省仍有接近或超过200个公路收费站。

        事实上，公路收费站设置过密、过多的现象其来有自，但要彻底整治又困难不小。这个问题曾一度引起中央领导的关注。按照国家规定，公路每40公里设置一个收费站，而根据调查我省仍有一些收费站的设置违反这一规定。例如，据广东省政协委员黄晨光的调研报告，从河源市到广州市的198公里路程中，就有7个收费站，尤其是进入广州市中心25公里的路程就有5个收费站，“每5公里1个收费站，可说是世界之最。”据悉，仅珠三角9市有153座路桥收费站（3月21日《新快报》这个数据未减去此次撤消的26个收费站）。据称“收费站的数量仍是全国最多，密度仍是全国最大”。公众仍不得不面对公路收费站林立的困境。

        让公路回归“公益性”，归根到底还在于政府部门要继续加大对公路基础设施的建设和维护的投入，真正承担起提供公共产品的法定职责。只有政府不断的政治，公路回归“公益性”才更可期待。