3月28日上午10时许，作为重庆物流枢纽“三基地四港区”之一的重庆东港正式开港运营。东港目前建成投用的3个泊位，年港口吞吐能力达25万标箱，到2020年三期建成后，将形成年吞吐量达130万标箱的国际港区。

据了解，东港位于经开区内的茶园，与寸滩港隔江相望，由上海国际港务（集团）股份有限公司（下称上海港务）、重庆航运建设发展有限公司、重庆东港农业综合开发有限公司三方投资组建，其中上海港务控股，负责运营管理。

年港口吞吐量将达130万标箱

记者昨日获悉，东港码头目前的3个泊位，包括2个5000吨级多用途泊位，1个60车位载货汽车滚装泊位。另外，码头配置6130平方米拆装箱库一座，各种起重机共计16台。码头可堆存冷藏集装箱300标箱。

重庆东港集装箱码头有限公司总经理曹志伟说，目前，东港年吞吐能力达到20万~25万标箱。按计划，东港一期剩余两个集装箱泊位，将在今年开建，明年底完工。届时，东港年吞吐能力能达到50万标箱。三期建成后，共有11个泊位，东港年吞吐量将达130万标箱。

辐射西部的国际物流中心

据了解，东港港区物流枢纽距重庆中心区18公里，距江北机场16公里。依托公路——外环鱼嘴大桥、水路——东港码头、铁路——东南环线交通优势，形成重庆辐射西部，内外贸物流并重，集多式联运、港产联动为一体的国家级国际物流中心。

曹志伟介绍说，东港还与渝湘、渝黔、渝沪、成渝等多条高速公路干线连接。辐射的区域主要集中在南岸、巴南，以及南川、武隆、秀山等渝东南地区。同时，借助高速公路网，扩展辐射到云南北部、四川南部、贵州、湖南地区的经济腹地。

南北大通道连接经开区巴南

昨日上午东港开港时，南岸经开区南北大通道也破土开建。据悉，南北大通道全长19.2公里，路宽44米，双向六车道，总投资20亿元。南岸交通局局长陈庭明介绍，开建的南北大通道，属市级规划东城大道的南岸境内部分。东城大道起点在东港，直达巴南南彭公路物流基地，而且东港和南彭公路物流基地的衔接，势必促进整个长江以南经济的发展。

“南北大通道对南岸来说，意义深远。”陈庭明说，南北大通道建成后，将连接两江新区的鱼嘴长江二桥。南北大通道同时作为中轴干道，将沿线南岸快速路三横线、茶园路、玉马路等10余路线串联。所形成的路网，不仅将两江新区与经开区紧密相连，两个开发区产业互通有了渠道，同时打通经开区与巴南的经济联系，带动南部经济。

将做大重庆水运物流市场“蛋糕”

目前，我市的集装箱业务总量仅在60万标箱左右，重庆境内集装箱港口业务，尚处不饱和状态。“上海港务选中重庆建港，看中的是重庆发展的强劲势头。”曹志伟说。

上世纪90年代初，上海浦东引进香港李嘉诚旗下的港务公司时，不乏非议。事实证明，正是香港公司的进入，全面提升了上海港务管理、技术和服务水平，赢得了市场和国际认可。

上海港务曾有过测算，海外集装箱货物到达上海港转运重庆，走水运一般需要7~10天，运输成本在2000元左右。通过火车或公路运输，时间2~3天，但运输成本在一万元以上。尽管价格优势明显，但从上海港分转进内地的货物，有七成走了陆地运输，原因就在于内陆地区水运，在物流信息渠道、管理服务方面与沿海尚有差距，重庆黄金水道的水运优势挖掘很不充分。

曹志伟表示，重庆港务集团年内将入驻东港占35%的股份，这给两家深入合作带来了基础。上海港务将把港口管理经验、资源和技术带来重庆，整体提升重庆水运水平，把陆运抢走的物流货物市场，重新夺回来，共同做大水运“蛋糕”。

曹志伟谈到，一个地区集装箱达到100万标箱后，便进入快速发展期。以重庆的强劲势头来看，集装箱港口的春天即将到来。

茶园管委会党工委书记马勇表示，东港是经开区打造千亿级工业的重要支撑。东港开港后，物流成本降低的明显优势，将对渝惠大宗农产品交易市场、小商品批发交易市场等专业市场的打造，带来极强的促进作用，催生我市“北暖南热”的经济格局。

除了专业市场的打造，毗邻东港的一批物流、装备制造企业，因物流成本的降低更是受益多多，位于东港附近的重庆永翔钢材市场便是其中最好的例子。

“物流商贸企业利润空间，直接取决于运输成本的高低。”据该市场董事长肖鸿广介绍，目前他们市场的钢材通过上海水路运到大渡口一港口后，需用货车转运到位于茶园的市场，再批发送往主城各地以及周边地区。

如今东港开港，钢材通过东港装卸，少了一次短途吊装费，货车转运费也大大降低。“这样一来，每吨钢材可以节约40元左右的物流费用，而我们市场钢材的年销量达600万~700万吨，整个算下来，东港开港给我们节约了上亿元的资金。”