中海集运透露，集团已通知客户，占收入最大份额的美洲航线，将每个大货柜 （FEU，40呎长）再度加价800（美元，下同），加幅近70%，有别于行内运费协议组织的建议，将最迟与客户在5月底前 签定新的运费合约。 
   

倘成功加价 美东西线可打，董事会秘书叶宇芒透露，美洲东、西线1月曾加价400元，是次加价建议是在1月加幅的基础上，再加价800 元每FEU，若加价成功此 航线将收支平衡。 
 

叶宇芒指是次加价只是恢复（盈利）性建议，据与客户的初步讨论反应 正面，因此对是次加价建议能成功执行感到乐观。 他又指，去年底中海集运美洲线的运费 约900至1,000元，计及是次建议加幅，运价将比去年底增1,200元或1.2至1.3倍。 
   

运费多重返08年 有信心扭亏

被问及集团今年能否扭亏为盈，他指经过不同时段的价格调整后，其它航线包括“欧洲、内贸航线等的收入，全部都已经重返08年水平”。因此，若运费在年尾前能维持现有水 平，而市场上的运力不再突然大增，对录得盈利有信心。
   

每年7至10月为行内的旺季， 叶宇芒表示届时将再按市场情况，再考虑会否为各条航线加“旺季附加费”。 他今年为了保留手头现金，集团不会有新船付运，即不再增添运力，负债比率现41%。美洲航线一直对集装箱船公司的收入有关键影响，所占业务份额通常也最大，未加价前占中海集运收入30%（其它航线见表）。一般船公司都会参考太平洋运费协议（TSA）给予业内的指引，去调整价格，最新指引为5月起美东线加800元，美西 线加1,000元每FEU，每家船公司不必谨遵指引调价。 
 

不过，大和总研分析员郑碧 海指，按照TSA指引，“虽 然5月建议加价，但1月的加价建议将到期无效（expired）”，即5月比去年底加800至1,000元。若中海集运建议比去年底加1,200元， 比行内建议加幅较高。 
 

他表示，现时行内出现短期运力短缺，故业内对5月份的加价有信 心，但是否每间船公司都能加足800美元，则视乎下月市场情况而定。
 

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