近来，国外媒体对我国食品安全现状颇有不敬之语，其中有些是针对我国冷链货物的，称我国的冷链物流目前“尚在襁褓之中”。他们是从规模、设施和设备及管理等方面来评价我国冷链运输现状的。

        冷库是保障冷链货物（主要是冷藏和冷冻食品）安全的最重要的基础设施。美国某咨询公司的研究报告称，按中等收入人群的人均值比较，我国冷库容量不到美国的1/8，冷藏卡车数量不足美国的1/4；从总量上看，我国冷库容量不到美国的1/16，冷藏卡车数量不足美国的1/9。此报告称，我国的冷链基础设施要在2017年接近美国的标准，至少需要投入1 000亿美元。更关键的是，我国缺乏冷链货物的配送网络，这比建造冷库和添置冷藏卡车更重要也更困难，因为这不是物流公司单方面努力能解决的问题，需要冷链上下游各方通力合作，还需要政府部门的支持，特别是要统一冷链运输标准。可喜的是，标准问题已受到各方重视。在2008年9月召开的第2届中国食品物流安全暨冷链系统建设洽谈会上，我国冷链物流标准的制定已提上议事日程。

        在装备和技术方面，我国正在与国际接轨，冷藏箱在集装箱产量中的比例不断提高，而且开始配备自主研发的新型冷藏箱专用机组。除标准不统一外，我国冷链物流管理存在的最大问题是人才和培训。比如，出口新鲜蔬菜时，货主和货代往往不考虑季节和气温而直接装箱。冷藏箱虽有制冷机组，但其设计以保温为目的，不可能在短时间里使大批温度较高的货物降到规定温度，因此在降温过程中货物容易变质。由于冷链运输各环节交接制度不完善，又缺乏标准和检查手段，货损诉讼往往旷日持久。实际上只要将货物在冷库里预冷到规定温度，就可省去很多麻烦。另一个在冷链运输中常见的问题是，冷藏箱集卡或冷藏卡车司机在运输途中为节省燃油关闭制冷机组，到目的地附近再接上电源，这涉及常识问题，也反映出职业道德问题。总而言之，我国的冷链物流发展任重道远，在扩大规模的同时，还要在许多方面“补课”，千万不要在“襁褓”中就发育不全。